TTAC 슬로우백: 이 1984년식 도요타 크레시다 왜건을 구입해야 하는 이유

2022년 9월 2일 12:52 오후
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렉서스 앞에는 크레시다가 있었다. 아마도 게임 체인저의 렉서스보다 뷰익과 올즈 모빌 스타일의 어퍼 미들 럭셔리 자동차에 대한 일본인의 해석에 가깝지만, 그것은 그것에 대한 마크가 아닙니다. 년에 미국에서 출시되었지만, 그들은 분명히 태평양을 가로 지르는 자동차였으며 현대 디트로이트 제품과 매우 유사했습니다. 인테리어는 블로암 인형이 될 수 있습니다. 일부 사용 가능한 실내 장식용 직물은 매춘 숙소와 뷰익에서 별로 보이지 않습니다. 그러나 계장은 대부분의 디트로이트에서 볼 수있는 것보다 완벽했습니다.

당시 도요타의 판매자료는 호화로운 호텔 앞에서 세단 포즈를 취하고 있는 사진이나 골동품 가구를 받기 위해 테일게이트를 연 왜건 사진 등 고급 광고의 비유에 넘쳐났다. 왜건은 보통 목조 아플리케를 착용했지만, 이것은 확실히 잠재적 인 구매자의 눈에 자동차의 상단 수업 자격을 강화했다. 다른 시장에서, 미국에 도달 하지 않은 작은 2 문 하드 탑 모델 옵션이 있었습니다.

Cressidas는 보수적으로 설계되었으며 단일 바디 구조, 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션 및 라이브 액슬 리어 서스펜션이 특징입니다. 그들은 SOHC 직렬 6 기통 엔진과 서스펜션 구성 요소와 같은 스포티 한 수프러와 많은 오일을 공유했습니다.

도요타는 4년 주기로 크레시다를 쇄신해, 자신감이 가득한 스타일의 1982년 모델이 1981년에 쇼룸에 등장해, 미국에서는 세단 또는 롱 루프의 풍미가 채용되었습니다. 그 전면은 겸손하고 사각형의 헤드 라이트와 수수한 그릴을 갖추고있었습니다. 균질한 휠 아치는 선형 측면 프로파일을 완화합니다. 하강하는 악센트 라인은이 완전히 수수한 디자인의 유일한 기발한 터치입니다. 그것은 또한 이전의 크레시다를 상기시켰다. 날씬한 기둥과 밝은 서라운드를 갖춘 똑바로 앞 유리가 중후한 패키지를 완성했습니다.

포드 페어몬트와 거의 같은 크기의 1982년의 크레시다는 럭셔리한 공간이 충분하지 않았습니다. EPA는 세단을 내부 부피에 따라 하위 컴팩트하게 분류했습니다. 그래도 모든 것이 잘 배치되어 잘 만들어졌습니다. 실내 장식품은 현명한 벨루어에서 이아코카 스타일의 버튼 가죽까지 다양했습니다. 브로셔에 따르면 “장갑처럼 부드러운”것이었다.

1982년 크레시다는 도요타의 라인업의 왕관으로 (멋쟁이가 매우 의도되었다), 보석과 같은 5M-GE 엔진을 포함하여 회사가 제공할 수 있는 최고의 혜택을 받았습니다. 2.8 리터의 직렬 6 실린더 엔진은 공회전에서 적색 선까지 부드럽게 회전하여 마력을 최대한의 예의로 발휘합니다. 벨트 구동 트윈 캠 샤프트와 반구형 연소실을 갖춘 광각 알루미늄 실린더 헤드는 우수한 용적 효율을 의미했습니다. 전자 연료 분사는 정확한 연료 계량을 의미하고 배출 요구 사항을 충족하는 데 도움이되었습니다. 세단에는 완전히 독립적 인 서스펜션이 장착되었지만 왜건은 여전히 ​​라이브 리아 액슬로 얼마 동안 머물렀습니다.

크레시다는 2세대를 거쳐 1992년에 마침내 미국 시장에서 사라졌습니다.

왜 이 차

좋은 것:

신사는 6의 배수 실린더를 가진 차를 운전한다고 합니다. 그 오래된 밤은 보통 천사 같은 여자가 방열기에 앉아 있는 영국 기계에 적용되고 1980년대에 대량 생산된 철 그렇지 않습니다. 그러나 Cressida에는 인라인 6이 있으며 모든 계정에서 보석입니다.

본래 소유자에게서 제공된 이 수레는 소금 없는 캘리포니아에서 평화의 삶에서 혜택을 받은 속담의 차고 보관 생존자 같다. 주행 거리도 적고, 주행 거리는 7만 조금. 판매자는 정기적으로 서비스를 받았다고 주장합니다. AC조차도 작동한다고합니다.

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별로 좋지 않다 :

음, 지금의 기준으로 판단해도 싸지는 않지만 벨벳의 푹신 푹신 푹신 탓일 수 있지만 전면 도어 패널에 약간의 변색이있는 것처럼 보입니다.

도요타 크레시다를 구입할 때의 주의 사항.

먼저 주석 벌레가없는 것을 발견 한 후, 변속기 액체를 (자동으로) 냄새맡고, 죽음의 냄새 (썩은, 태운 냄새)가 없어 부드럽게 이동하는지 확인하십시오. 예, 쉽게 이동할 수 있고 비교적 조용하며 기어에서 튀어 나오지 않아야합니다.

타이밍 벨트가 60,000 마일마다 교체되고 냉각수가 정기적으로 플러시되는 한 엔진은 매우 내구성이 있습니다.

예, 도요타가 중력만큼 신뢰할 수 있다는 것은 누구나 알고 있지만 (대부분의 경우) 크레시다조차도 서스펜션 부시, 벨트 및 호스 열화의 영향을받지 않습니다. 프런트 엔드를 잭업하고 서스펜션에 과도한 놀이가 있는지 확인합니다. IRS를 장비한 세단의 경우, 리어도 마찬가지로 합니다.

크레시다스와 그 친척들은 타이밍 벨트, 디스트리뷰터, 쇼크, 스트럿 등의 서비스 파트가 RockAuto나 좋아하는 현지 파트 하우스 등의 소스로부터 입수할 정도로 일반적이었습니다. 트림 조각과 바디 패널이 아마 가장 큰 도전이 될 것입니다. 가능한 한 온전한 차를 찾으십시오.

요약하면

조금 전까지 베이지 토요타 크레시다 입찰 시작 9,999달러이지만 여기에 있습니다. 5,000 파운드의 견인 능력과 4 x 8 장의 합판을 삼키는 능력이 클래식 자동차 체크리스트에 필수적인 경우를 제외하고,이 자동차만큼 잘 표시되는 GM B 바디 왜건은 비슷한 가격입니다. . 게다가 트윈 캠, 인라인 6 동력, 후륜 구동 왜건은 내 책에서는 멋지다. 이것을 사서 피카소처럼 돌봐주세요. 그들은 더 이상 만들지 않았습니다.

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TTAC 슬로우백

TTAC 슬로우백은 정말 차를 사랑하는 사람이 소유할만한 가치가 있다고 우리가 생각하는 차에 바쳐진 시리즈입니다.사라 맥라클란이 쪼그리고 있다고 상상해보십시오. 천사의 팔에 카메라가 채용할 만한 차를 지나서 빵을 칠 때, 그것은 닛산 버서로 재활용되지 않을 것을 필사적으로 원합니다 (나는 눈에 무언가가 있다). 자, 입찰을 넣어주세요. 이봐, 기분이 좋아지지 않니? 당신은 옳은 일을하고 있습니다!

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