Pininfarina Battista First Drive: 1,900 마력의 전동 하이퍼카 소개

캘리포니아주 말리부 — 올전화의 피닌파리나 바티스타가 인상적인 숫자를 내고 있다. 1,900 마력 부근의 출력. 2초 미만의 0에서 60까지의 시간. 항속 거리는 추정 300마일. 220만 달러의 시작 가격. 이 모든 것이 하이퍼카나 슈퍼카의 이름을 부를 수도 있지만, 그것은 가혹하고 용서하지 않는 것임을 암시합니다. 대신, Pininfarina는 바티스타를 하이퍼 GT로 정의하고 로드 트립에 나가기에 충분한 편안함을 유지하면서 다른 세계의 하이퍼카의 힘과 성능을 제공합니다.

이것은 새로운 제조 업체가 처음 생산 한 자동차는 말할 필요도없이 모든 자동차에 어려운 주문입니다. 말리부 위의 우리가 좋아하는 도로의 일부에서 바티스타와 오후를 보낸 후, 그들의 대담함이 보상되었다고 단언할 수 있습니다.

아웃 모빌리 피닌 파리나는 역사상 가장 상징적 인 자동차 중 일부를 설계 한 카로 첼리아 피닌 파리나 디자인 회사의 새로운 제조 부문입니다. 여기에는 1947년 치시타리아 202가 포함됩니다. 이것은 펜더를 바디 워크의 나머지 부분에 통합 한 첫 번째 자동차로 간주됩니다. 그런 다음 피아트와 알파 로미오 거미 (오른쪽 상단)와 같은 아이콘과 누보 클래식 캐딜락 알란테가 나란히 있습니다. 그러나 250 GT 시리즈(왼쪽 위), 데이토나, 512 BB, 와일드한 1980년대 테스타로사 등 피닌파리나와 페라리의 관계가 가장 주목 받고 있습니다.

Battista는 1930년에 Carrozzeria Pininfarina를 설립한 Battista “Pinin” Farina의 이름을 따서 명명되었습니다. 대부분의 배터리, 섀시 및 모터 부품은 Porsche와 협력하여 Bugatti를 인수한 크로아티아의 신흥 전기 수퍼카 제조업체인 Rimac에서 제공합니다.

Battista의 외관 스타일링에는 확실히 페라리의 울림이 있습니다. 완전 전기 자동차이기 때문에 가솔린 구동의 페라리와 같은 냉각과 흡기의 필요가 없어, 보다 깨끗하고 보다 기본적인 형상이 되어 있습니다. 디자인은 여전히 ​​어그레시브입니다만, 샤우트감은 억제되어 있어, 하이퍼 GT의 포지셔닝과 잘 조화하고 있습니다.

디헤드럴 운전석 도어를 열면 대시보드와 시트 사이의 상당히 좁은 통로가 마중 나옵니다. 탑승하기 위해서는 기존의 스포츠카에 비해 조금 몸을 걸고 조작해야 하지만 접근하기가 더 어려운 이국적인 것이 있다는 것은 확실합니다. 하지만 완전히 닫으려면 강한 바탕으로 닫아야하기 때문에 부드러운 닫힌 문의 강력한 후보가됩니다.

시트는 단단하고 코너링시 단단히 고정하는 우수한 사이드 볼스터링을 갖추고 있습니다. 보다 공격적인 레이싱 쉘 타입 시트도 사용할 수 있지만, 우리의 추정에 필요하지 않습니다. 앞 바퀴 웰에 침입을 최소화하기 때문에 다리는 거의 직선 전에 늘릴 수 있습니다. 우리는 아직 움직이지 않지만, 바티스타는 이미 하이퍼 GT 약속의 일부를 수행하고 있습니다.

조종석은 현대적이고 최소화되며 스티어링 휠의 양쪽에 2개의 수평 터치스크린이 있으며 중앙에는 전화와 같은 디스플레이가 있으며 속도 및 기타 주요 정보가 표시됩니다. 측면의 5시와 7시 위치에는 두 개의 다이얼이 있습니다. 왼쪽이 드라이브 모드, 오른쪽이 시작 버튼과 기어 셀렉터. 캐빈은 아늑하지만, 비좁은 것이 아니라, 횡방향의 공간이 충분히 있다.

바티스타는 우리가 탑승하면 이미 시작되었습니다. 이것은 좌석을 찾을 때 보조 동력 장치에서 작동하는 제트 여객기처럼 미묘한 갑상 울리는 소리와 팬 소음으로 표시됩니다. 브레이크를 밟고 오른쪽 다이얼을 빠르게 돌리면 드라이브가 시작됩니다. 스로틀에 약간의 압력을 가하면 바티스타는 자갈의 바렛 서클을 앞으로 굴리기 시작합니다. 산타 모니카 산맥의 넓고 넓은 도로를 한 번 달리면 1,900 마력의 차가 얼마나 예의 바른지에 놀라게됩니다.

기본 편안 모드에 해당하는 Pura (Pure) 드라이브 모드를 사용합니다. 운전하기 쉽고, 너무 과도하게 스핀하여 홈에 떨어지는 걱정도 없습니다. 동시에 대부분의 드라이버가 요구하는 것보다 훨씬 강력합니다. 따라서 911 카레라 4S만큼 친절하고 이것이 우리의 매일 운전자 인 또 다른 현실에 대해 환상적입니다.

승차감은 단단하지만 힘들지 않습니다. 포장의 굴곡 위에는 많은 충돌이 있지만, 스마트 서스펜션은 움푹 들어간 곳이 등에 날카로운 충격을 보내는 것을 방지합니다. 또는 파편이 자주 튀어 나옵니다. 스포츠의 잠재력을 상기시키기에 충분한 엄격함과 6 시간 동안 어딘가에서 운전하는 것을 생각할 수있는 충분한 규정 준수가 있습니다.

적응했기 때문에 퍼포먼스를 올리자. Calma(침착) 및 Carattere(캐릭터)의 드라이브 모드를 건너뜁니다. 이들은 각각 에코 모드와 개별 ​​모드에 해당합니다. Energica(활력) 모드는 스포츠 모드로 간주될 수 있습니다. 승차감은 더 딱딱해지고 스로틀 응답은 더 빨라지고 스티어링은 더 생생해집니다. 그 페달을 적절히 밟을 수 있을 정도로 용기를 느끼게 하면 합성 드라이브 라인의 노이즈도 커집니다.

바티스타는 즉시 복종하고 멈출 수 없는 결의로 전진합니다. 시속 60마일까지의 3초 미만의 가속이 점점 보통으로 간주되게 된 시대에, 4륜 구동의 피닌파리나는, 1초 빨리 60마일에 이를 것으로 추정되고 있기 때문에, 여전히 인상적입니다 . 구부러진 포장의 거친 부분에서는 서스펜션이 약간 딱딱합니다. 코너 중반의 범프는 방심하지 않고 큰 후프는 레이싱 스쿨의 코치에 감사의 기분을 안겨줍니다.

Furiosa를 선택하면 동등한 레이스 또는 트랙 모드가 활성화되고 전체 전원 출력이 해제되고 드라이버 지원이 완화됩니다. 그것은 모든 드라이빙 로프가 하나로 묶인 것입니다. 11이 됩니다. 얼굴의 왜곡 가속; 당신은 사신을보고 그가 당신에게 엄지 손가락을 세울 것입니다. 좋아하는 과장을 선택하면 여기에 적용됩니다. 라인에서 벗어나면 바티스타가 격렬하게 발사되어 시야가 흐려집니다. 또한 실제로 한계를 발견했음을 나타내며 자신의 책임으로 진행할 필요가 있음을 보여줍니다. 그것은 도발 당했을 때의 탄력과 용서가 없었으며, 우리가 최선을 다하고 있습니다.

이러한 드라이브 모드로 실현되는 편안함과 성능 범위는 엄청납니다. 바티스타는 확실히 새로운 하이퍼 GT 분류를 보장합니다. 그러나 그것만이 아닙니다. 자세한 내용은 며칠 동안 계속 될 수 있지만 몇 가지 단락으로 요약합니다.

인테리어는 완벽한 가죽 표면을 풍부하게 갖추고 있으며, 가죽은 이탈리아 캄비아노 공장 ​​근처에서 조달됩니다. 현지 올리브 잎을 어떤 형태로 사용하는보다 환경 친화적 인 방법을 사용하여 핥아집니다. Pininfarina는 이러한 재료의 생산에는 독특한 화학적 단점이 있다고 말하기 때문에 비건 대체품이 없습니다. 알루미늄 트림 요소는 주조가 아닌 솔리드 빌렛에서 가공됩니다. 파가니처럼 과도하지는 않지만 매력적입니다.

외부에서는 충전 포트가 테일의 중앙에 있으며, 수석 디자인 오피서의 Dave Amantea가 작동하고 승리한 움직임입니다. 이렇게하면 충전 케이블이 탄소 섬유 바디 워크에 드레이프되는 것을 방지하고 쉽게 액세스 할 수 있습니다. 포트와 트렁크 사이에 있는 Pf 로고는 예를 들어 트렁크 사이에 켜져 있고 배지의 바깥쪽 테두리는 충전 상태를 나타내므로 한 눈에 얼마나 많은 주스가 남아 있는지 알 수 있습니다.

유리의 트렁크 리드는 전동으로 개폐. 계단 모양의 바닥이 있기 때문에 식료품으로 가득 찬 종이 봉지를 적재하는 것도 어렵지만, 피니파리나는 완벽하게 착용하고 캐빈의 나머지 부분에 맞게 옷을 입을 수있는 맞춤 수하물 세트를 제공합니다. 합니다. 가격? 20,000달러 또는 새로운 닛산 센트라에 해당하는 금액을 사용해 보세요.

Battista에는 실용적인 측면도 있습니다. 5년 또는 10년 유지보수 프로그램을 추가하여 120킬로와트 대용량 배터리 팩의 보증 범위를 10년으로 연장할 수 있습니다. 그런 다음 바티스터와 동시에 페인트되는 교체용 바디 부품 키트를 제공하는 이테르나 프로그램이 있습니다. 우리는 이미 가장 멋진 차고 벽 예술을 상상하고 있기 때문에 그것을 담그십시오.

피닌파리나의 최고 제품 및 기술 책임자인 파올로 델라차가 열심히 지적했듯이, 이러한 프로그램은 소유 경험을 강화하고 바티스타의 가치를 높입니다. 생산은 150예로 제한되어 있으며 동일한 것을 2개 구입할 수 없습니다(2개 구입하는 경우 제외!) 없습니다. 완전히 전기화된 하이퍼 GT로서 현재의 내연 슈퍼카보다 장래성이 높을지도 모릅니다.

이 리뷰에서 공정성과 객관성을 유지하는 것은 어렵지만, 220만 달러의 하위 오비탈 가격은 대부분의 일반적인 감성을 잃습니다. 이것은 과거의 삶의 선택에 의문을 던지거나 신장을 얼마로 팔 수 있을까를 생각하게 하는 차의 하나입니다 (할 수 없는 것이 판명되었습니다). 몇 가지 문제점은 닫기 어려운 문, 앞 유리의 대시 보드 상단에서 흩어져있는 반사 및 시트를 조정하는 데 사용해야하는 지루한 인포테인먼트 화면으로 제한됩니다. 이러한 단점은 바티스타를 따라 잡으려는 다른 차량과 마찬가지로 쉽게 해결할 수 있습니다.

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