Apple, 차량 데이터를 늘리기 위한 CarPlay 만들기

Apple CarPlay가 신차의 98%에 탑재되어 있다고는 상상하기 어렵습니다만, 이 기능이 2014년에 처음 도입되었을 때, 자동차 메이커는 Apple(및 Android Auto를 탑재한 Google)이 데이터에 액세스 할 수 있는 것에 대해 우려했습니다. 특히 독일 자동차 제조업체는 경계를 표명했고, 도요타는 2019년 모델까지 CarPlay의 추가를 연기했으며, 2020년에는 Android Auto의 추가를 연기했습니다.

그러나 많은 자동차 제조업체의 독점적 인 커넥티드 인포테인먼트 시스템이 비참한 실패로 인해 CarPlay와 Android Auto는 스마트 폰의 특정 기능을 거의 원활한 방식으로 운전자가 사용할 수있게했습니다. 했다. 6월 초순 WWDC 2022에서 발표된 CarPlay의 최신 버전을 통해 Apple은 해당 범위를 대시보드로 확장하여 차량의 모든 화면을 차지하며 더 큰 데이터를 얻습니다. 그리고 자동차 제조 업체는 다시 손을 잡고 있으며,이 시점에서 묶일 수 있습니다.

계기 클러스터의 변형

CarPlay의 업데이트된 버전은 Apple UI를 디지털 계측기 클러스터와 보조 화면으로 마이그레이션하여 시속 주행 거리에서 라디오 설정에 이르는 차량 데이터에 액세스합니다. Apple이 WWDC에서 비디오로 보여주는 예에서 CarPlay는 계측기 클러스터를 변환하고 기술 선도적 인 자체 가상 게이지를 사용하고 캘린더 경고 및 날씨 정보와 같은 위젯을 추가하며 Apple이 설계 한 다양한 레이아웃을 통해 사용자 정의할 수 있음을 밝혔습니다.

인포테인먼트 디스플레이로 제한된 이전 버전의 CarPlay와 마찬가지로 이 시스템은 제조업체나 모델에 관계없이 일관된 모양과 인터페이스를 제공합니다(기업이 최신 버전을 지원하는 경우). 비디오에서 Apple은 “CarPlay의 새로운 비전을 고객에게 제공 할 수 있다는 것에 흥분하고 있습니다. 발표하겠다고 덧붙였다.

Andrew Poliak, Tier 1 공급업체의 최고 기술 책임자 파나소닉 자동차 인포테인먼트 업계에서 20년이 넘는 베테랑인 Automotive Systems는 Apple이 주요 기술 및 콘텐츠 라이벌이 자동차에 크게 진출하고 있다고 우려하고 있다고 생각합니다. 올해 CES에서 BMW와 Stellantis는 모두 Amazon과의 관계를 밝히고 자동차에 콘텐츠를 도입했으며 Google은 Volvo, GM 등과의 파트너십을 발표했습니다. “Apple은 자동차 대시보드의 마음과 두뇌에 힘쓰고 있다”고 덧붙였다.

Poliak은 또한 Apple의 가장 큰 경쟁자 인 Google이 OEM 및 Tier 1을 구축 할 수있는 Android Automotive Operating System (AAOS)으로 대시 보드의 깊숙히 진출했다고 말했습니다 (Android Auto와 혼동하지 않음). 제발). Poliak은 AAOS는 “인포테인먼트를 실행하고 계기 클러스터의 전체 솔루션의 일부가되기 시작했다”고 말했지만 OEM은 데이터 수집 및 공유 방법을 계속 관리합니다. 있다고 덧붙입니다. AAOS는 볼보, 폴스타 및 시보레 실버라드를 포함한 일부 GM 차량에서 이미 운영되고 있습니다.

더 많은 자동차 데이터에 액세스

이것은 Apple CarPlay에 적용되지 않는 것 같다고 자동차 기술 및 제품 관리 컨설턴트 롭 파사로는 말합니다. 롭 파사로는 BMW에서 2010년 Apple과 함께 CarPlay의 전신인 iPod Out의 공동 개발을 주도했습니다. CarPlay의 통합은 이전 버전보다 훨씬 깊게 통합 된 것처럼 보이며 더 많은 자동차 데이터에 액세스 할 수 있다고 그는 덧붙입니다.

Passaro는 “비디오에 표시된 UI는 엔진 RPM, 냉각수 온도, HVAC 컨트롤, 브로드캐스트 라디오 컨트롤 등 이전에 사용할 수 없었던 네이티브 자동차 정보에 대한 액세스를 표시합니다.” “이 새로 얻은 자동차 데이터에 대한 액세스를 사용하는 것에 따라 CarPlay 버전은 이론적으로 자동차의 모든 화면에서 모든 네이티브 OEM GUI를 대체 할 수 있습니다. (OEM이 허용하는 경우).”

Poliak은 Apple의 잠재적 인 가장 큰 도전은 아마도 OEM이 차량 인터페이스를 일시적이고 다른 회사가 제어 할 수있는 위험을 제시하는 것에 개방하려는 의지라고 말했다. 있습니다.

그러나 Poliak은 자동차 제조업체는 여전히 게이트 키퍼이며 Apple은 OEM과 협력하는 경우에만 더 많은 것을 할 수 있다고 말합니다. 그는 애플이 현재 버전의 CarPlay 이상을 할 수있는 기회가 없을 것이라고 덧붙였다. 더. “

그러나 OEM은 속담의 바위와 어려운 곳 사이에 판간에 끼일 수 있습니다. Passaro는 Apple의 CarPlay는 “모든 사람의 삶에서 스마트 폰과 그 기능의 지속적인 지배의 필연적인 진화입니다. OEM의 비결은 디지털 라이프의 원활한 통합 등 사용자가 원하는 것 동시에 제공하면서 브랜드 가치를 유지하는 방법입니다. “라고 그는 덧붙입니다.

Passaro는 더 나은 네이티브 OEM 인포테인먼트 시스템이 CarPlay의 추가 침략에 잘 대처할 수 있다고 예측하고 있지만 끔찍한 UI와 UX를 가진 OEM은 “기본적으로 브랜드의이 주요 터치포인트를 전세계의 Apple과 Google에 전달해야 합니다.” 목적을 위해서 그것이 어떻게 작동하는지 보는 것은 매우 재미있을 것입니다.”

OEM간에 더 많은 수작업

Poliak은 특히 CarPlay가 현재 자동차에 정착하고 있기 때문에 OEM 사이에 더 많은 노력이 걸릴 수 있으므로 Apple은 더 많은 영향력을 갖게 될 것이라고 말했다. “Apple은 매우 큰 시장에서 채택되었기 때문에 서비스 조건을 변경하고 자동차를 사용하는 기기를 인증하기 위해 더 많은 콘텐츠를 요청할 수 있습니다.” .

“애플이 그렇게 말하지 않는다”고 그는 말한다. “이것은 또 다른 잠재적 우려입니다. OEM은 프로젝션 모드로 많은 영역을 넘기기 시작했기 때문에 인증 된 Made for iPhone CarPlay 장치로 허용되는 조건을 매우 쉽게 변경할 수 있습니다. “

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