2024년 포드 머스탱이 드리프트 스틱을 부활시킨다

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사진: 포드

2018년, 포드는 당신을 켄 블록으로 변신시키는 마법의 레버를 도입했습니다.라는 드리프트 스틱그리고 그것은 본질적으로 포커스 RS 용 전자 제어 유압 핸드 브레이크.그러나 포커스가 죽은그리고 드리프트 스틱은 이제 드리프트 스노우 애호가의 머리에 희미하고 따뜻한 추억에 불과합니다.적어도, 그것은 이었다 — 포드가 2024년 머스탱을 위해 다시 돌아올 때까지.

전기 마법의 배턴인 드리프트 스틱은 복잡한 부품이었습니다. 포커스의 ECU를 뚫고 ABS 시스템을 속여 바퀴가 잠기고 타이어가 미끄러져도 수천 파운드의 유압을 후방 캘리퍼에 보내도록 해야 했습니다. 또한 RS 센터 차동을 제거하여 엔스트를 방지하기 위해 리어 엔드를 프리 휠링 할 수 있어야했습니다.그러나 무스탕은 후륜 구동 전용 —그 드리프트 브레이크는 좀 더 간단합니다.

안경을 쓰지 않은 탓일지 모르지만 프런트엔드가 조금 늘어나

안경을 쓰지 않은 탓일지 모르지만 프런트엔드가 조금 늘어나
사진: 포드

무스탕, 많은 현대차처럼, 주차 브레이크를 두 번째 전자 제어 후방 브레이크 캘리퍼스로 나눕니다. 그러나 포드의 성능 엔지니어는 스플리트 리어 설정을 보면서 이렇게 말한 것 같습니다. 포뮬러 드리프트 자동차에는 듀얼 리어 캘리퍼스가 있습니다. 우리는 여기에서 뭔가를 할 수 있습니다. “

그 ‘무언가’가 가져올 것입니다. 본 기팅 주니어. 포드가 “경기 시스템”이라고 주장하는 드리프트 브레이크의 개발을 지원하기 위해.특히 FD 자동차의 듀얼 리어 캘리퍼스 작은 단일 피스톤 전자 브레이크보다 훨씬 강력그러나 아마도 블루 타원은 현지 잔디 뿌리 행사에서 경쟁을 의미했습니다.

자동차를 트럭 모드로 전환하면 브레이크 핸들이 보조 리어 피스톤에 직접 연결된 래치가없는 레버가됩니다. 아마도 여전히 클러치를 잡아야하지만 전자 설정으로 이동하여 드리프트 버튼을 구입할 필요가 없습니다.

포드는 수년 동안 드리프트에 깊이 투자해 왔지만, 그 기술이 마침내 무스탕에 부딪히기 시작했다는 것은 흥미로운 일입니다. 드리프트 브레이크는 도로에서 사용하기 위한 것이 아닙니다. 만차가 되기 전에 빈 주차장을 찾으십시오.

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