2023 BMW X7 퍼스트 드라이브 리뷰 : 오래 살아있는 ‘더 소블린’

사우스 캐롤라이나 주 스파르탄버그 – 독일어는 별로 말할 수 없지만 메시지는 알고 있습니다. auf Deutsch 라고 들으면. 2023 BMW X7의 첫 번째 미디어 드라이브에서 엔지니어와 임원은 브랜드에서 가장 크고 고급스러운 사람을 운반하는 자동차의 내부 이름을 공개했습니다. 데어 수베렌, 또는 “주권자”. 이것은 BMW가 완전히 새로운 7 시리즈 세단과 그 파생 차량 인 i7의 등장에 끄덕였다. 이 차는 다른 어떤 시대에 화려한 차량의 의심스러운 기함이 될 것입니다.

키가 큰 차량의 받침대에 SUV를 놓고 세단을 흙을 경작하는 농민처럼 취급하는 시장에서는, 3열 시트의 X7이, 특히 킹 오브 미국으로서, 7 시리즈의 왕좌를 분명히 빼앗았습니다. 2019년 모델로 데뷔한 이래, 메르세데스 GLS 클래스, 레인지 로버, 캐딜락 에스컬레이드에 대항하는 이 사우스캐롤라이나주에서 제조된 이 차는, 세계의 바이어의 47%가 미국으로, 28%가 중국에서 왔다 합니다. 독일에서 집을 찾은 것은 불과 2%였습니다.

그 왕좌를 지키기 위해, X7은 2023년을 향해 특히 강력한 리프레시를 받습니다. 결정적인 업그레이드에는 새로운 직렬 6기통 엔진과 V8 엔진이 포함됩니다. 둘 다 48 볼트의 마일드 하이브리드 어시스트를 통해 효율성을 높이고 배출량을 줄이고 전동 어시스트를 돕습니다. 토크. X7 xDrive40i 모델(78,845달러부터)은 375마력을 달성하여 터보차저가 있는 3.0리터 인라인 6에서 최대 393파운드 피트의 토크를 제공합니다. 이것은 40마리의 말과 67파운드 피트의 점프이지만, 보다 효율적인 미러 사이클도 실행하고 엔진 정지 중에 닫을 수 있는 배기 밸브를 갖추고 있어 오버런시의 토크를 약 3분 의 2 줄입니다. 이를 통해 하이브리드 발전기는 48 볼트 배터리의 회생 에너지를 더 많이 흡수할 수 있습니다.

X7 M60i(104,095달러에서)의 경우 트윈 터보 4.4 리터 V8은 523 마력과 553 파운드 피트를 축적합니다. 이것은 이전과 다르지 않지만 BMW 엔지니어는 마일드 하이브리드 시스템이 V8 지연 및 출력 갭을 메우기 위해 상당히 많은 토크를 공급한다고 말합니다. 최초로 X5M과 X6M에 탑재된 M Division의 사악한 S63 유닛을 기반으로 V8은 “Hot Vee” 실린더 뱅크 내에 듀얼 스크롤 터보를 탑재하고 있습니다. 크로스뱅크의 배기 매니폴드와 강화된 크랭크샤프트가 강렬한 토크를 처리합니다.

새로운 8단 자동 변속기, BMW의 정교한 곡면 디스플레이가 있는 인상적으로 재설계된 대시보드, 전혀 진행되지 않은 최신 iDrive8 인터페이스가 있습니다. 표준 장비에는 이전에는 옵션이었던 세 번째 열에 별도의 패널이있는 파노라마 선 루프가 포함되었습니다. 그리고 최상층의 냉난방 첨부 컴포트 시트가 전에. 수많은 새로운 운전 지원 기술, 풍부한 옵션 패키지 (M Sport 및 Sport Pro 등), 청색 회색 코트에 구리 입자를 묻힌 멋진 스파클링 코퍼 메탈릭 페인트가 있습니다.

미드 사이클 페이스 리프트에는 미리 대형 닙 앤 택이 포함됩니다. 스택 된 LED 조명은 DRL과 방향 마커의 얇은 쌍을 상단에 배치하고 그 아래에 더 큰 적응 형 매트릭스 헤드 램프를 배치합니다. BMW의 익숙한 키드니 그릴은 그 사이에 부풀어 오르며 적어도 뒤에 붙어있는 두꺼운 SUV에 거의 비례합니다. “Iconic Glow” 라이트가 그릴에서 흘러내리게 되었습니다. 후면에서 울트라 슬림 3D 테일 램프는 유리 커버 아래의 우아한 크롬 스트립으로 나뉩니다. 그러나 자칭 BMW의 디자인 평론가를 놀라게 한 것은 네 번째 프런트 엔드입니다. 자동차 무리에서 익숙한 스택에도 불구하고 X7 스타일은 적어도 크고 키가 큰 SUV 기준으로 원격으로 공격적이지 않습니다. 어느 쪽이든, X7 바이에른 버스의 외관은 이전 똑같이 기능적이고 눈에 띄지 않고, 결국 더 큰 죄가 될 수 있습니다. 레인지 로버가 가장 큰 어드밴티지를 발휘하는 것은 여기이며, 오토 꾸뛰르한 외관 (및 인테리어)은 런던 브리지와 같은 폭으로 BMW를 능가하고 있습니다.

M60i를 타고 그린 빌딩에서 BMW 스파르탄버그 공장까지 달리면서 아틀라스 그레이와 아이보리 화이트 투톤 실내 장식품의 조합으로 빛나는 캐빈을 만났습니다. 이 “BMW Individual” 트리트먼트는 구찌의 가방을 연상시키는 멋진 퀼팅으로 향기로운 메리노 가죽으로 겉으로보기 캐빈 전체를 호화롭게하고 있습니다. xDrive40i의 4 색 동물이없는 새로운 “Sensafin”실내 장식품의 표준을 선호하는 사람들도 있지만, 합성 피혁은 나를 추웠습니다.

두 모델 모두 조작 단어는 “매지스테리얼”입니다. X7은 N도까지 거주자를 애지중지하고 지금까지 만들어진 가운데 가장 스포티한 3열 SUV일 것입니다. 완전히 새로운 범위 로버는 매우 뛰어난 능력을 가지고 있지만, 심지어 곡선에 대한 BMW의 억제 된 자신감에 필적하지 않습니다. 에스컬레이드? 메르세데스 GLS 클래스? 잊으세요.

피스가 국유림을 둘러싼 리본과 같은 2차선의 파킨스 고속도로에서 M60i는 미아타 스타일의 코너조차도 흔들림이나 불만을 느끼지 않고 보냅니다. 스티어링은 제대로 가중되지만 여전히 피드백이 너무 적습니다. 또한 리어 액슬 스티어링과 함께 조종성을 향상시킵니다. 듀얼 액슬 높이 조절이 가능한 에어 서스펜션은 23인치 다이아몬드 연마 휠(BMW 최초)조차도 고급스러운 승차감을 제공합니다. M60i에 표준 장착된 Executive Drive Pro는 액티브 롤 스태빌라이저를 통해 바디를 평평하게 하고, 카메라, 네비게이션 시스템, 드라이빙 스타일의 분석으로부터의 정보를 고려해, 다가오는 곡선이나 깨진 노면의 서스펜션을 적극적으로 조정합니다.

나열된 전력 및 가속 수치는 다른 일부 BMW와 마찬가지로 흙을 느낄 수 있습니다. 자동화된 발사는 0-60 mph에서 4.7 초의 실행이라는 회사의 견적에 반대하여 슬램방 폭력으로 큰 X7을 앞으로 던집니다. 내 바지 엉덩이는 4.2초 또는 4.3초 같다고 말합니다. . xDrive40i의 경우 BMW는 시속 60마일까지 5.8초 트립합니다.

V8의 저음 박동은 종종 캐시미어의 소음층 아래에 ​​숨겨져 있지만, 스포츠 드라이빙 모드에서는 보다 풍부하고 조화로운 사운드가 이어집니다. 궁극적으로 좋은 일입니다. X7은 휠에서 가장 조용하고 선과 같은 경험 중 하나입니다.

크루즈에 탑승하면 조명이 있는 X7 그래픽이 있는 앰비언트 라이트 바로 스트라이프된 현대화된 대시보드의 능선에 감탄합니다. BMW의 곡면 디스플레이는 12.3 인치를 융합하여 위쪽에 있습니다.

드라이버 디스플레이와 14.9 인치 센터 스크린. 새로운 통풍구는 널링 된 금속 손잡이를 통해 회전하고 풍부하고 촉각적인 느낌입니다. 선택 사양 인 유리 모따기 토글을 포함한 재 설계된 기어 선택기는 최신 911 포르쉐의 천연 시프터를 연상시킵니다.

iDrive8은 정교한 헤드업 디스플레이부터 증강 현실 탐색, 새로운 신호 인식, 선택 사양인 스마트폰 기반 디지털 키에 이르기까지 모든 기능을 지원합니다.시스템은 멋지게 보이지만 동의 자동 블로그 편집자 Palmer와 Riswick은 이 시스템이 직관적 인 조작이라는 점에서 한 걸음 후퇴하는 것처럼 보인다고 말합니다. 이제 iDrive8 문제에 대해 더 자세히 파악할 수 있습니다.

운전 지원 기능에는 분단된 고속도로에서의 제한적인 핸즈프리 작동이 포함됩니다. 로봇 어시스턴트는 붐비는 러시 아워 교통에서 마법처럼 작동했지만 GM의 업계 최고의 슈퍼 크루즈와 달리 시속 40 마일까지만 작동합니다. 더 느린 속도로 새로운 조작 도우미를 경험했습니다. 운전자는 빵 부스러기의 흔적을 떨어 뜨리도록 도우미를 훈련시켜 각각 최대 200 미터의 복잡한 “작동”을 최대 10 번 기억할 수 있습니다. 게이트가있는 부동산에서 마구간의 마지막 주차 공간까지의 경로 또는 단순한 까다로운 콘도미니엄 개발을 상상해보십시오. 스파르탄버그의 옥수수 코스에서 했던 것처럼, 기억된 출발점까지 롤업하면 BMW는 자체 스티어링, 스로틀, 브레이크를 관리하여 자율적으로 여행을 완료합니다. 기억된 코스를 완료하기 위해 정방향 또는 리버스로 이동할 수도 있습니다. 이것은 주차, 견인, ​​후퇴 어시스턴트에 합류합니다.

숙박 시설도 마찬가지로 화려합니다. 하나의 해치 버튼을 사용하면 두 번째 및 세 번째 열의 모든 시트를 전기적으로 접을 수 있으므로 수하물 공간을 최대한 활용할 수 있습니다. 다른 하나는 승객 공간을 극대화하고, 분할된 3열 의자를 밀어주고, 2열을 슬라이드시켜 발밑 공간을 최대한으로 넓힙니다. Bimmer의 세 번째 열은 체격이 큰 성인이라도 적당히 편안하며 선택 사양 인 5 존 클라이메이트 컨트롤을 통해 USB-C 포트 또는 개인의 온도와 기류 설정을 통합합니다.

그린 빌딩으로 돌아갈 수 있도록 xDrive40i 모델로 교체합니다. 「베이스 모델」의 X7을 구부러진 육교에서 고속도로의 교통의 흐름 속으로 되감아, 스피드 미터를 깜박이 보았을 때에 3자리를 보고 조금 충격을 받고, 고속 차선까지 벡터로 시속 100마일 를 잘랐습니다. 네, 이 빨판은 빠릅니다. 또한 구동되는 프론트 액슬의 무게를 줄임으로써 40i 응답도 향상되었습니다. 메르세데스의 멋진 새로운 직렬 6기통 엔진과 마찬가지로 BMW의 직진 엔진은 V8을 (거의 확실히) 여분으로 만들기에 충분히 강력하게 느껴집니다. 후열의 자손이나 의리의 부모에게 트라우마를 짊자고 결심한 엄마나 아빠는 따로.

X7 40i 기준선은 79,000달러 미만으로 V8 모델보다 25,000달러 저렴했으며 옵션으로 119,945달러까지 상승했습니다. 연비는 M60i의 16/21/18에 대해 x40i가 21 mpg 도시, 25 mpg 고속도로, 22 mpg를 결합하여 반환하기 때문에 또 다른 구체적인 이점입니다. Feds에 따르면, 6기통 모델에서는 3,200달러, V8 모델에서는 3,900달러로, 합계하면 연간 700달러의 상당한 연료 절약이 되어야 한다고 한다.

아마도 이러한 절약은 설득력 있는 소블린이라고 불리는 것을 사는 여유가 있는 사람에게는 중요하지 않을 것이다.

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