현대는 정말 인플레이션 억제법에 속았다

현대자동차가 인플레이션 억제법에 엉망이 되었다는 제목의 기사 이미지

이미지: 현대

현재 상황에서는 현재 15대의 전기차가 대상 미국에서 최종 조립이 이루어지므로 7,500달러의 완전한 인플레이션 감소법 세금 공제를 받을 수 있습니다. 자격을 갖춘 차량을 보유한 자동차 제조업체(대부분 미국인)는 확실히 지금 안도의 한숨을 쉬고 있습니다. 나머지 대부분은 분노하고 확실히 정당한 이유가 있습니다. 현대도 그 중 하나입니다.

현대차 정위성 회장은 이번 주 워싱턴 여행을 떠나 바이덴 정권에 새로운 기준을 재고하도록 촉구했다. 수년간 매달린 뒤 현대는 마침내 EV에 힘을 쏟고, 매력적이고 접근하기 쉬운 제품 다음과 같은 이오닉 5 그리고 기아 EV6현대도 미국에서의 EV 생산에 수십억 달러를 투자하고 있지만, 문제는 이들 시설이 수년 후에는 준비가 되어 있지 않다는 것이다. 한국의 자동차 대기업은 당분간 라이벌에 심각한 시장 점유율을 빼앗기게 된다.

국가 통상 담당자와 자동차 업계 관계자는 불만을 표명합니다.당 파이낸셜 타임즈:

인플레이션억제법 시행으로 한국의 EV는 미국의 세제우대조치에서 즉시 제외됩니다. 줄 수 있습니다.

업계 단체는 한국에서 생산된 EV가 미국, 캐나다, 멕시코에서 생산된 것과 동일한 인센티브를 받기를 원합니다.

한국 이창양 통상산업 에너지부장관은 “이 행위는 한미자유무역협정뿐만 아니라 WTO 규칙에도 위반할 가능성이 높다”고 말했다.

“이 건을 WTO에 반입할지 여부를 적극적으로 검토하고 있다”고 이씨는 덧붙였다. “우리는 다양한 경로를 통해 우려를 미국에 전하고 있으며 미국의 의도를 확인하기 위해 다음 주 상급 무역 담당 간부를 이 나라에 파견할 것”이라고 말했다.

현재 자동차 제조사와 소비자가 이러한 보조금을 얻는 데 필요한 것은 미국에서의 최종 조립뿐이지만 2024년 이후에는 변경될 예정입니다. 이 시점에서 배터리 구성 요소의 60%가 북미에서 제조되거나 조립되어야 합니다. 이 비율은 해마다 증가하고 2029년까지 100%에 달할 예정입니다.

다양한 제조업체들이 이 문제를 어떻게 다루는지 주목하는 것은 흥미로운 일입니다. 제너럴 모터스 시위에도 불구하고이 시나리오에서는 운이 좋은 기업 중 하나입니다. 이미 여기에서 제조된 많은 EV를 판매하고 있기 때문입니다. GM도 2018년 12월 이전 규칙에서 20만대의 상한을 초과했기 때문에, 볼트 몇 년 동안 상당한 연방 할인이 적용될 수 있습니다.

대조적으로 도요타는 최근 단계를 시작했지만 현재 미국 EV는 없습니다.이 회사 최초의 양산 배터리 전기 자동차 BZ4X플러그인 하이브리드로 이전 크레딧을 모두 낭비했습니다.도요타는 현재 손익 분기점입니다.

테슬라는 여러 가지 이유로 비슷한 배를 타고 있습니다. 미국에서 북미용 전 범위를 생산하고 200,000대의 상한을 넘어 오랜 기간이지만, 그 모델의 대부분은 너무 높아, 내년 발효할 새로운 송장의 MSRP 제한(세단이 55,000달러, 80,000달러)에 맞지 않는다 SUV용.

그러나 현대는 특히 어려운 상황에 있습니다.바로 그 순간, 회사는 매우 잘 검토하는 모델로 큰 EV 스플래시를 만들었습니다. 그리고 전반적으로 상당한 세제 우대 조치를 제공하려고 할 때 연방 정부는 모든 것을 뒤집었습니다. 파이낸셜 타임즈 기준 변경의 결과로 한국 전체가 큰 승리를 거둘 것이라고 지적하고 있습니다. SK Innovation과 LG Energy Solution은 미국에서 이미 운영 중이거나 앞으로 몇 년 동안 배터리 공장을 건설할 예정입니다. 그러나 현대가 현시점에서 기대할 수 있는 최선의 방법은 바이덴 정권에서 벗어날 것이다.다시, 파이낸셜 타임즈:

UBS의 애널리스트 팀 부시 씨는 “현대에게 이것은 행동을 부르는 것이다. 정부 보조금을 받을 자격을 얻고 싶다면 미국에서의 능력을 앞당겨 지금 실행하는 것”이라고 말했다.

그는 현대가 현재 규칙의 ‘포기’를 아마 찾고 있었을 것이라고 덧붙였다. “그들이 투자하는 한 [in the US] 그리고 그들의 제조가 확대된다는 가시성이 있으며 조정이 이루어질 가능성이 상당히 높습니다. “

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