현금을 태우고 상용 EV 신흥 기업이 자동차 배송을 경쟁

영국, 누니턴 — 소수의 상용 전기자동차 신흥기업이 돈을 벌기 전에 또는 고객이 포드 및 제너럴 모터스와 같은 기존 자동차 제조업체에서 구매하기로 선택하기 전에 밴과 트럭을 시장에 투입하려고 경쟁해, 현금을 급속하게 소모하고 있습니다.

다음 테슬라를 만들고 싶다는 투자자의 갈망에 힘입어 대서양 양쪽에 있는 상용 EV 메이커의 클러치는, 특별목적 인수회사(SPAC)와의 역합병에 의해 주식을 공개해, Elon을 에뮬레이트하자 으로 수억 달러를 조달했다. 마스크의 성공. 여기에는 Arrival Inc, Canoo Inc, Lordstown Motors Corp, Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS) 및 REE Automotive Holding Inc가 포함됩니다.

그러나 투자자들은 EV의 신흥 기업들과 구식 자동차 제조업체들과 경쟁하는 그들의 능력에 불만을 품고 있으며, 주가는 최고 가격의 몇 분의 1보다 낮습니다. 이를 통해 한 대의 차량 출시에 10억 달러의 비용이 드는 업계에서 새로운 자금을 조달하고자 하는 경우 실용적인 차량을 신속하게 생산하는 압박이 증가하고 있습니다.

이스라엘의 전기 섀시 제조업체 인 REE Automotive의 최고 경영자 인 Daniel Barel은 “이 단계에서는 차량을 고객의 손에 전달하는 것이 매우 중요하다”고 말했다. 구매의 진정한 결정을 내릴 수 있습니다.”

REE의 섀시는 “코너” 또는 독립형 인휠 전기 모터를 사용하며 브레이크와 스티어링이 전부 또는 일부 휠에 내장되어 있습니다. 이렇게 하면 기존의 액슬이나 파워트레인이 불필요하게 되어 밴의 공간을 확보할 수 있습니다.

REE는 시장 출시를 가속화하기 위해 전기 모터의 경우 American Axle과 브레이크의 경우 이탈리아 Brembo와 같은 기존 공급 업체를 사용했습니다. EAVX 및 Morgan Olson과 같은 기업(상용차 바디 제조업체인 JB Poindexter & Co의 부서)은 REE의 미국 트럭에 표준화된 바디를 제공합니다.

잉글랜드의 누니턴에 있는 REE의 엔지니어링 센터에서 엔지니어링 담당 부사장을 맡고 있는 Peter Dow는 다음과 같이 말합니다.

시계가 시간을 새기고 있다.

REE 주가는 2021년 7월 데뷔 시점에서 거의 90% 하락했습니다. 이 회사는 3월 말 현재 2억 3,900만 달러의 현금을 보유하고 있으며, 2023년 생산 규모 확대를 위해 2022년 최대 1억 2,000만 달러를 투자할 예정입니다.

“우리는 순조롭게 진행되고 있으며, 예산 내이며 시장에 내는 데 필요한 모든 것이 갖추어져 있습니다. 2023년.

그러나 다른 사람들은 이미 고생하고 있습니다.

ELMS는 자금 부족으로 인해 6월에 파산 청산을 신청했으며, Lordstown은 대만 계약 제조업체인 Foxconn에 자산을 매각해야 했습니다.

Canoo는 지난 5월에 지속적인 기업으로 계속할 수 있는 능력에 대해 “상당한 의심”이 있음을 밝혔습니다.

더 많은 현금을 얻는 것은 어려울 수 있습니다.

“현재 시장은 자본을 조달하는데 이상적인 시장이 아니다”라고 로스앤젤레스에 본사를 둔 Xos Inc의 CEO인 Dakota Semler는 말했다. Xos Inc는 Amazon.com Inc의 배송 계약자를 포함한 고객을 위해 미국 도로에서 200 대의 전기 트럭을 운영하고 있습니다.

Xos는 3월 말 기준으로 1억 3,270만 달러의 현금을 보유하고 있으며, 미국 투자 회사 Yorkville Advisors 단위와의 주식 구매 계약을 통해 추가로 1억 2,500만 달러를 조달할 수 있습니다.

“지금은 힘들다”

기존 자동차 제조사는 열을 올리고 있습니다.

FedEx Corp는 150대의 BrightDrop 전기 트럭을 사용하여 로스앤젤레스 주변에서 배달합니다. 페덱스의 드라이버 넬슨 그라나도스(28)는 로이터의 기자에게 브라이트 드롭의 EV를 타고 배달을 하면서 “마치 미래에 있는 것 같다”고 말했다. FedEx는 2,500대의 BrightDrop 트럭을 주문했는데, 이는 18개월 전 회사 기술과 GM 제조력의 조합으로 박차를 가했던 FedEx의 최고 지속 가능성 책임자, Mitch Jackson은 로이터에게 말했다 했다.

영국의 EV 스타트업인 Bedeo는 Stellantis의 밴용 전동 파워트레인을 제조하고 있으며 올해 초 투자자와 독자적인 밴 제조에 대해 논의하고 있다고 말했다.

Bedeo 파워트레인을 탑재한 차량의 주행 거리는 5,000만 km(3,100만 마일)를 넘고 있습니다만, 그 실적에도 불구하고, 경영진은 투자가가 현재, 포드의 전기 트랜짓 밴 등과의 경쟁에 조심스럽다고 말합니다.

“이 시점에서 대규모 자금 조달은 어렵다”고 말하는 것은 Bedeo 부서의 Protean Electric의 CEO 인 Andrew Whitehead입니다.

베데오의 오스만 보이너 CEO는 대신 올해 후반에 프로티안의 인휠 전기 모터를 사용하여 기존 디젤밴의 개조를 시작했으며 저배출 구역이 있는 도시에서는 전기 모드에서 장거리의 경우 디젤에서 달릴 수 있다고 말했다.

Bedeo는 또한 5,000대 정도의 소규모의 특수 생산 라인 밴을 제조하는 것에 대해 기존 자동차 제조업체와 논의하고 있습니다.

“대형 자동차 제조업체는 사내에서이를 수행하고 싶지 않습니다.”라고 Boyner는 말합니다. “그 숫자는 그들에게는 너무 작지만 우리와 같은 기업에게는 큰 숫자입니다.”

“불리한 조건”

EV 스타트업은 삭감을 진행하고 있습니다.

Rivian은 올해 초 3월 말 현재 160억 달러의 현금이 2025년 가동을 목표로 하는 두 번째 미국 공장에 50억 달러의 자금을 제공하기에 충분하다고 말했다. 7월 하순에 직원을 6% 줄일 것이라고 발표했습니다. 비용을 줄입니다.

Amazon은 Rivian에게 100,000대의 밴을 주문했습니다. Rivian의 주가는 2021년 11월 신규 주식 공개 직후 피크 시점에서 80% 이상 하락하고 있습니다.

영국의 전기 밴과 버스 메이커, 얼라이벌도 비용 절감을 계획하고 있다.

Arrival은 7월 중순에 5억 달러의 현금을 보유하고 있으며, 2021년 말 약 9억 500만 달러에서 거의 45% 감소했습니다. 주가는 2021년 3월 데뷔보다 거의 93% 낮습니다.

최고 재무 책임자 인 존 워즈 니악 (John Wosniack)은 성명서에서 구조조정은 2023 년 후반까지 얼라이벌 사업에 자금을 제공한다고 말했다.

이 스타트업은 최대 10,000대의 도착 밴을 주문한 United Parcel Service Inc와의 단계적 테스트를 시작했습니다.

워즈니악은 “다양한 자금원으로부터 계속해서 자금을 조달할 수 있다고 믿고 있습니다.” 하기 위해 취한 조치를 발표했습니다.”

SPAC 합병에 의한 주식 공개를 피한 스타트업은 현재 시장 개선을 기다리고 있습니다.

2월 스톡홀름에 본사를 둔 Volta Trucks는 전기 트럭 생산을 늘리기 위한 자금으로 2억 3000만 유로(2억 3500만 달러)를 조달했습니다.

홍보 담당 단칸 포레스터에 따르면 Volta는 고객의 수중에 프로토 타입의 트럭이 있으며 2023 년 초의 양산을 위해 순조롭게 진행되고 있다.

2023년 후반에 Volta는 새로운 자금 조달 또는 신규 주식 공개를 통해 자금을 조달할 예정입니다.

“투자자의 관점에서 볼 때, 그것은 다른 이야기가 될 것입니다. 왜냐하면 우리는 차량을 시장에 넣은 업적을 보여줄 수 있기 때문입니다.

($1 = 0.9770 유로)

(영국 나니톤의 Nick Carey, 로스앤젤레스의 Lisa Baertlein, 디트로이트의 Ben Klayman의 보고, Matthew Lewis의 편집)

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