차내 결제 : 소비자의 장점은 분명하지만 장애는 남아 있습니다.

Mercedes의 Fuel and Pay 서비스는 독일의 약 14,500개 연료 스테이션 중 약 900개에서 작동합니다.

기술 기업은 시장의 발전에 따라 차량 탑재 결제 시스템의 제어를 둘러싼 자동차 제조업체와 싸우고 있습니다.

스마트폰이 선행하고 자동차가 이어집니다. 차내 결제도 마찬가지입니다.

자동차 회사 및 기타 금융 기술 제공업체가 시장의 일부를 획득하려고 경쟁하기 때문에 현재 주차장, 충전, 드라이브 스루 음식 및 음료와 같은 지불을 차로 할 ​​수 있는 능력은 제한되어 있지만 앞으로 몇 년 동안 지수적으로 성장할 것으로 예상됩니다.

Fortune Business Insights의 조사에 따르면 차내 결제 전세계 시장은 2021년 33억 2000만 달러(27억 파운드)에서 2030년에는 125억 달러(102억 파운드)로 성장할 것으로 예상됩니다.

메르세데스와 그 결제 파트너인 비자는 더욱 낙관적이며, 이르면 2025년까지 860억 달러(704억 파운드)의 시장이 될 것으로 추정하고 있습니다.

우선, 자동차 회사는 많은 어려움을 극복해야 합니다.

“기술 관점에서 말하면, 차내 결제는 전혀 어렵지 않습니다. 문제는 비즈니스 장애입니다.”라고 컨설팅 회사 Gartner의 자동차 기술 분석가 인 Pedro Pacheco는 말합니다.

파체코의 경우 차내 결제 및 전자 지갑은 여전히 ​​가트너가 기술의 하이프 사이클이라고 부르는 낙관적 인 “이노베이션 트리거”단계에 있습니다. 깨달음의 언덕길로 향하기 전에, 「과대한 기대의 피크」와 「실망의 계곡」이 옵니다. 그는 5년을 준다.

이러한 비즈니스 장애의 예는 연료의 차내 지불 중 실험 중에 던져졌습니다. 주유소의 수가 제한되어 있기 때문에 매력은 제한되어 있습니다.

예를 들어, 메르세데스는 지난해 글로벌 데이터에 따르면 2019년에는 14,459개의 스테이션이 있는 독일 900개의 연료 스테이션의 대시보드 화면에서 연료 및 지불 서비스를 판매했습니다.

파체코는 차내 결제가 궁극적으로 제공되는 상점의 습관을 잃을 수 있다는 점을 감안할 때 범위를 넓히면 기업을 자극하는 이점이 거의 없다고 주장했다.

“이것은 가장 큰 문제입니다. 성공하려면 엔드 고객이 전자 지갑을 사용할 수있는 곳에 대한 포괄적 인 포괄적 인 생태계를 구축해야합니다.”라고 그는 말했습니다.

포르투갈의 Via Verde 연결 네트워크는 생태계가 어떻게 작동하는지 보여줍니다. 처음에는 Via Verde는 태그를 통해 국가의 유료 도로 요금을 지불하는 방법으로 설정되었지만 번호판 인식으로 맥도날드 테이크 아웃을 포함한 차량 내 다양한 ​​서비스 요금을 지불하는 시스템으로 진화 했습니다. 주차장, 차량 서비스, 페리, EV 충전은 모두 시스템을 통해 지불할 수 있습니다.

Via Verde는 자동차 브랜드에 전혀 의존하지 않지만 브랜드는 자체 시스템을 개발하려고합니다.

조사 회사 포레스터는 최근 보고서에서 “차는 결제 시스템의 전장이 될 것”이라고 썼습니다. 이 회사는 “차량이 독자적인 주차 요금과 연료 지불을 협상하고, 경제적인 운전, 정체의 회피, 도로의 구멍의 보고에 대해 보상을 얻는다”미래를 상정하고 있다. 자동차 제조사는 벌 수 있는 돈이 있다고 믿고, 삭감을 원합니다.

메르세데스는 지문 인식 기능이 있는 MBUX 운영 체제의 최신 버전을 배포한 후 현재 차량 내 결제의 최전선에 있는 브랜드입니다. 이를 사용하여 2요소 식별 시스템의 두 번째(첫 번째는 그것이 당신의 차량이라는 사실)을 제공하고 Visa와 제휴하여 지불을 가능하게 합니다. 이것은 올해 영국과 독일에서 시작됩니다.

이것은 Via Verde 중 하나입니다. Via Verde는 하나의 요소(즉, 자동차)일 뿐이며 최대값과 같은 제한으로 이어집니다. 차가 도난당한 경우를 대비하여 맥도날드에서 6시간 이내에 30(£25)을 지불한다.

자동차 회사가 전자 결제를 수익화하는 방법을 선점하여, 메르세데스는 먼저 전자 결제를 사용하여 고급 크루즈 컨트롤과 같은 자동차 추가 기능의 잠금을 해제하는 지불을 허용합니다. 했습니다. 앞으로는 “주차장, EV 충전, 인포테인먼트 또는 거리 배달”에 대한 지불로 확장하는 것을 상상할 것입니다.

그러나 메르세데스 MBUX 시스템은 EQS를 시작으로 카드리스 전기 요금 지불을 제공하기 시작했습니다. 고객에게 여기에서 마법이 일어나기 시작합니다.

“나에게 이것은 차내 결제의 가장 강력한 사용 사례입니다.”라고 Pacheco는 말합니다.

이것은 테슬라가 주도했다고 우리가 일반적으로 말하는 이러한 미래 추세의 이야기의 부분이며, 충전 지불 측에서도 진실입니다. 시간은 신용/직불카드가 등록된 계정에 자동으로 청구됩니다.

전용 네트워크가없는 EV 소유자에게 게임 체인저는 자동차가 다양한 네트워크에서 간단한 플러그 앤 충전 기능을 사용할 수 있는지 여부입니다.

ISO15118 vehicle-to-grid 통신 인터페이스 표준의 배치는 자동차와 충전기 모두 표준을 구현한다고 가정하면 자동차와 충전기 간의 통신이 훨씬 쉬워집니다.

폴크스바겐 그룹과 현대는 이를 채택한 두 기업이며, 포르쉐는 최근 결제 카드의 필요성을 제거하는 타이칸을 위한 새로운 소프트웨어를 발표했습니다.

원활한 충전 결제는 고객을 전용 브랜드 앱으로 안내하는 또 다른 방법입니다. 예를 들어, 메르세데스 미는 자동차 제조업체가 지불 및 기능을 관리하기 위한 편안한 디지털 라운지가 되기를 원합니다.

사내 시스템에 대한 도전은 Apple과 Google에서 제공됩니다. 각각의 자동차 운영 체제인 Android Auto와 CarPlay는 모두 기본 디지털 인터페이스가 되기 위해 자동차에 내장되어 있습니다. 거의 확실히 Apple Pay 또는 Google Pay가 이미 구성된 드라이버의 스마트폰과 연결하여 원활한 결제 시스템을 구축할 수 있습니다.

자동차 제조업체는 장애를 극복하기 위해 비즈니스 연결을 천천히 구축하고 있습니다. 예를 들어 영국 BMW는 지난해 주차 앱 RingGo와 Connected Drive 인포테인먼트 시스템을 연결했다고 발표했습니다. 한편, 미국에서는 현대가 피자 테이크 아웃 체인 도미노, 주차장 예약 앱 파크 위드, 요금 제공 업체의 충전 허브와 제휴하여 차내 지불을 제공합니다.

그러나 자동차 회사, 애플, 구글 또는 타사 핀테크 중 어느 것이든, 지불을 조금이라도 쉽게 만들고 싶은 욕구에서 누가 시장 점유율을 얻는지에 대한 싸움은 아직 이루어지지 않았습니다. 어쨌든, 소비자에게는 희소식입니다.

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