정말 필요한 전기 자동차의 항속 거리는 얼마입니까?

전기 자동차의 항속 거리는 자동차 구매자가 EV로 환승할지 여부를 고려할 때 가장 큰 우려 사항 중 하나입니다. 이 우려는 매우 심각하기 때문에 사전에 “항속 거리 불안”이라는 용어가 추가되었습니다. 하지만 EV 항속 거리는 얼마나 충분할까요? 실제로 어느 정도의 범위가 필요합니까? 대답은 사람마다 다릅니다.

문제는 삶의 대부분과 마찬가지로 과거의 경험을 바탕으로 상황을 판단하는 것입니다. 우리는 자동차를 내연 기관의 관점에서 생각하는 데 익숙합니다. 가솔린 자동차는 1, 2주간 운전하고, 역에 정차하고, 5분간 급유하면, 추가로 1, 2주간은 건강하게 됩니다. 합계하면 수백 마일이 됩니다. 그것이 우리의 “당연”입니다. 즉, 항속 거리가 수백 마일 미만인 전기 자동차는 끔찍하고 실용적이지 않은 것 같습니다.

그러나 그것은 전기 자동차를 측정하기 위해 잘못된 척도를 사용합니다. 가솔린 자동차처럼 작동하지 않기 때문에 그렇게 생각할 수 없습니다. ‘수백 마일’이라는 것은 잘못된 문맥입니다. 내연 기관이라도 한 번에 그 범위를 모두 이용하는 것은 거의 없습니다.

가솔린 자동차에는 매우 편리한 요소가 있습니다. 탱크에 방대한 양의 에너지를 저장하고 때때로 빠르게 보충할 수 있기 때문입니다. 그러나 EV에는 유용한 요소도 있습니다. 그것은 완전히 다릅니다. 배터리를 대량의 가솔린을 1 입 마시는 것이 아니라, 몇 번 마시는 것만으로 보충할 수 있어 집의 차고로부터 쾌적하게 충전할 수 있습니다. 그것은 이점처럼 들리지 않을 수 있습니다 – 주유소를 지나서 운전하는 독선적인 기쁨을 경험하고 불필요한 급유로 50 달러 또는 100 달러를 절약 할 때까지.

닛산 리프(위 그림)가 2011년 모델로 세계에 도입되었을 때, EPA의 항속 거리는 불과 73마일이었습니다. 실제로 문제는 권장 배터리의 80%까지 충전한 경우보다 항속 거리가 짧았습니다. 장수. 닛산은 당시 1일 평균 통근 거리는 35마일 미만이며 야간 충전으로 쉽게 보충할 수 있다고 지적했습니다. 그러나 그라놀라를 먹는 얼리 어댑터를 제외하고 사람들은 확실히 1세대 리프가 과학 실험처럼 들릴 것이라고 생각했습니다.

그렇지 않은 것을 제외하고. 그것은 다른 관점, 차가 무엇인지를 보는 다른 방법이 필요했을 뿐입니다.

우리 미국인들은 극단적인 유스 케이스를 기반으로 자동차를 구입하는 경향이 있습니다. 우리는 SUV를 구입하지만 오프로드에는 가지 않습니다. 우리는 트럭을 구입하지만 자동차로 사용합니다. 고속도로에서 나라를 건너는 긴 여행을 할 수 있기를 원하지만, 일년에 한 번만있을 수 있습니다. 원래 73 마일의 암초는 분명히 도로 여행을 할 수 없었지만 현명한 통근자였습니다. 전기 자동차를 구입할 때 실제로 어떤 자동차를 구입할 때 희망이나 상상이 아닌 실제 사용 사례와 마주하는 것이 중요합니다.

그렇다면 전기 자동차의 항속 거리는 얼마나 충분합니까? 당신을 위해? 여기에 자문하는 질문이 있습니다.

어디까지 할까 진짜 하루에 운전하시겠습니까?

EV를 고려하고 있다면 먼저 직접 조사합니다. 메모장과 펜을 준비하고 며칠 동안 주행 거리를 기록하십시오. 일주일. 한 달 정도. 하루에 얼마나 운전합니까? 닛산이 든 통근 평균 정도입니까? 아니면 100마일 이상? 200마일이라도? 당신은 실제로 매일처럼 많은 운전을하고 있습니까? 정직하게 말하십시오.

연방 도로국에 따르면, 더 넓은 의미에서 평균적으로 미국인은 연간 14,263 마일을 운전하고 있습니다. 이는 매월 1,188마일, 즉 하루 40마일입니다. (닛산이 35를 인용한 이후 약간 증가한 통계이지만, 유행 후 재택 근무 습관을 고려하면 지금은 다시 축소되었을 수 있습니다.) 그러나 평균이 40이라고 가정합니다. 생강.

그렇다면 매일 주행 거리가 평균보다 낮습니까? 그러면 EV를 좋아할 것입니다. 당신은 평균 이상입니까? EV는 아마 여전히 잘 작동합니다. 읽기.

이 공식을 사용해보십시오.

많은 자동차 제조업체들은 매일 사용하고 배터리 수명을 위해 EV를 80%까지 충전할 것을 권장합니다. 마찬가지로 일반적으로 배터리 백분율이 20% 미만으로 떨어지지 않도록 하는 것도 배터리 수명을 유지하는 좋은 방법입니다. 따라서 천장과 바닥을 분리하면 정상적인 하루 작동 범위가 배터리 용량의 60%가 됩니다.

관심있는 EV를 선택하고 fueleconomy.gov에서 EPA 항속 거리를 추정하십시오. 많은 구매자에게 특히 유용하지 않은 정부의 “MPGe” 수치는 무시하고 범위 평가에 주목하십시오. 이 예에서는 GT 트림에서 Mustang Mach-E AWD를 사용해 보겠습니다. EPA 등급은 270마일이므로 60%는 162마일입니다. 매일 운전이 이보다 적으면 선택으로 완전히 편안합니다.

또한 오늘날 많은 EV는 회생 브레이크 덕분에 EPA 범위를 충족하거나 초과하는 것을 기억하십시오 (Mach-E는 좋은 예입니다). 그러나 EPA 수치는 계산의 적절한 기초가 됩니다.

다음 질문 : 차고가 있습니까?

예, 차고, 자동차 포트 등이 있습니까? 달콤한. 반대로 EV 충전은 전용 공간이나 240 볼트 콘센트에 액세스 할 수없는 아파트 거주자에게는 분명히 훨씬 어렵습니다. EV를 구입할 때는 아직 오지 않을 수 있습니다.

최근 공공 충전 인프라 (또는 그 부족)에 대한 많은 이야기가 있습니다. DC 급속 충전기가 주유소만큼 풍부하기를 원합니다 (여기에서도 내연 컨텍스트를 EV에 적용합니다). 그리고 급속, 급속, 급속하게 충전할 수 있도록 하고 싶습니다. 그러나 이상적으로 공공 충전은 시간면에서 단점이 있으며 집에서 충전하는 것보다 비용이 많이 들고 급속 충전은 아마도 배터리 수명에 장기적인 영향을 미치므로 공공 충전을 사용합니다. 해야 하거나 사용해야 하는 경우는 거의 없습니다. 홈 리필은 EV 파티 트릭입니다. 읽기.

귀하의 차량은 보통 얼마나 주차됩니까?

이 예에서는 닛산 리프로 돌아갑니다. 이 경우 2022년 닛산 리프 S입니다. 리프는 현재 시장에 나와있는 가장 저렴한 EV 중 하나이며 28,895 달러입니다. (이 가격에는 목적지 요금이 포함되어 있지만 현재 사용 가능한 7,500달러의 연방 세액 공제는 포함되지 않습니다. 따라서 더 복잡해지고 있습니다.)

리프 S의 항속 거리는 149마일(매일 운전의 경우 60%의 계산식을 기준으로 90마일)과 비교적 겸손하며 40kWh의 비교적 겸손한 배터리 팩을 탑재하고 있습니다. 240 볼트 콘센트에 꽂으면 Leaf S는 약 8시간 내에 완전히 충전되어 60%의 사용량을 더욱 단시간에 보충합니다. 즉, 자고 있는 동안에 싹과 리프레쉬. 테슬라도 마찬가지로 약 8~10시간이 소요됩니다. 밤에 차를 주차하고, 충전기에 퐁과 놓고, 밤을 즐기고, 아침에는 만탄으로 나가자. 더 간단한 것은 무엇입니까?

그러나 EV 배터리는 클수록 좋지는 않습니다.

매일 운전 요구와 전반적인 사용 사례에 대해 현실적이어야 할 중요한 이유가 있습니다. 한 번의 충전으로 수백 마일의 범위가 필요하다고 자신에게 말하자면, 먼저 차를 구입하기 위해 더 많은 비용을 지불하게 됩니다. 5~6년 전, 배터리 비용은 EV의 비용의 거의 절반을 차지했습니다. 이들은 현재 비용의 약 3분의 1에 가까워지고 있으며 앞으로도 계속 떨어질 것으로 예상됩니다. 그러나 매일 수백 마일의 범위를 필요로 하지 않는다면 왜 지불해야 하는가? 시간이 필요합니다.

자, 긴 고속도로 여행에 대해 이야기합시다.

휴가 등으로 얼마나 자주 로드 트립을 하시겠습니까? 일년에 한 번? 연 2회? 다섯번? 2018년 설문 조사에서 미시간 대학교 운송 연구소는 EV 소유자가 자동차에 전력을 공급하기 위해 연간 약 600달러를 절약했다는 것을 발견했습니다. 그러나 그 연구는 4 년 전의 가솔린 ​​가격에 근거했다 – 오늘날 가솔린 가격의 상승으로 절약은 훨씬 더 커질 것입니다. 하지만 유지비 절감으로 얻은 절약도 고려되지 않았습니다. 대부분의 경우 EV를 운전하는 데 의미가 있는지 여부를 자문하고 저축 한 모든 비용을 사용하여 드물게 장거리 도로 여행에 ICE 차량을 대여하십시오.

공공 충전기는 더 긴 환승을하고 경로를 신중하게 계획하는 경우 주요 고속도로의 회랑을 따라 훨씬 더 일반적입니다. 그러나 이것은 여전히 ​​”범위 불안”이 현실과 되어 있는 상황입니다.

두 장점

뒤돌아보지 않고 EV의 세계로 뛰어들 필요가 없습니다. 배팅을 헤지하는 것만으로 범위에 대한 우려를 완화할 수 있음을 알 수 있습니다.

미국 가구의 절반 이상이 2대 이상의 차량을 소유하고 있습니다. EV를 구입하는 가장 좋은 시나리오는 여러 자동차를 소유하는 경우입니다. 미국의 사실상 모든 두 대의 자동차 패밀리가 ICE 차량 중 하나를 EV로 대체 할 수 있으며 강력한 기능 조합을 얻을 수 있다고 확신합니다. 하나는 휘발유를 절약하고 다른 하나는 항속 거리를 걱정할 때 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 EV를 운전 중임을 알 수 있습니다. 또한 EV의 항속 거리가 얼마나 충분하다는 것을 다시 한번 묻지 않습니다.

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