의견: 수소는 이길 수 없는 싸움인가?

도요타는 오랫동안 수소의 신뢰성을 추진해 왔으며 BMW와 기술 제휴를 맺고 있습니다.

배터리 전기 자동차의 급속한 보급에도 불구하고 선도적인 제조업체는 수소 기술에 대한 투자를 계속하고 있습니다.

수소는 오랫동안 미래의 주요 연료로 청구되었습니다. 10 년 전, 수소는 순수한 배터리 전기 자동차와 동등한 위치에있는 것처럼 보였습니다.

10 년이 지난 지금, BEV는 완전히 지배적이고 수소는 그것이 시작된 곳에 거의 남아 있습니다. 실행 가능한 연료로서, 극복해야 할 몇 가지 과제가 있습니다.

그럼에도 불구하고 세계에서 가장 크고 가장 강력한 OEM 중 일부는 개발에 충실합니다. 도요타는 오랫동안이 연료의 신뢰성을 추진해 왔지만, 현재 BMW는 일본의 대기업과의 기술 제휴의 일환으로이 연료의 개발을 강화하고 있습니다. 지난달 말 향후 iX5 모델용 연료전지 시스템 생산을 시작해 올해 후반에 거리에서 테스트할 예정이다.

BMW의 보스인 Oliver Zipse는 “수소동력차는 배터리 전기차와 함께 전기모빌리티의 전체상을 완성하기 위해 기술적으로 이상적으로 자리매김하고 있다고 생각합니다. 연료전지의 소규모 생산을 시작함으로써 이러한 유형의 구동 시스템의 기술적 성숙도를 입증하고 미래의 가능성을 강조하고 있습니다.

그것은 사실일 수 있지만, 그러한 성명은 지난 20년 이상의 어느 시점에서도 이루어졌을 수 있습니다. 바늘은 한 번도 돌리지 않습니다. 하지만 왜?

BEV 충전 요구를 지원하기 위한 네트워크를 구축하는 것이 어려움이라고 생각하는 경우, 주의깊은 보관이 필요한 수소 네트워크의 구축과 관련된 아마도 더 큰 과제를 생각해 보십시오. 포 코트를 사용하여 차량에 연료를 공급하는 행위는 오늘날 가솔린 및 디젤 자동차만큼 빠르고 쉽지 만 그 시점까지는 아무 것도 없습니다.

다음으로, 수소의 생성 그 자체와, 그 「그린성」에 관한 우려가 있습니다. 이것은 오랫동안 반대되어 온 논의이지만 BEV의 에너지원에도 적용됩니다. 그러나, 수소는 보통, PR 도박에 지는.

연료로서의 수소의 효율에 대해서도 우려가 남아 있지만, 도요타는 미라이의 뛰어난 개발을 통해 수소자동차의 효율과 출력밀도를 대폭 개선했습니다.

그럼에도 불구하고 BMW가 등장할 때까지 특히 혼다가 지난해 독자적인 수소자동차인 FCV 클라리티를 발표하고 2020년 메르세데스 벤츠가 30년간의 개발을 거쳐 연료에 등을 돌린 후 수소는 주로 1 한 자동차 메이커의 쇼였습니다. 폭스바겐 그룹의 전 사장인 하버트 디스는 이 사건에 대해 상당히 냉소적이었지만, 새로운 폭스바겐의 CEO인 토마스 셰퍼는 보다 현실적이며, 이점뿐만 아니라 과제도 인정하고 있다. 합니다.

수소는 연료로서 장래성이 있다고 생각되지만, 통상은 트럭이나 버스 등의 대형이고 중량이 있는 수송 수단을 사용합니다. 메르세데스는 그 목적을 위해 여기에 계속 참여하고 있으며, 이것은 도요타가 대량 채용에 대한 명확한 경로를 볼 수있는 곳입니다. 트럭 중량급 볼보도 등장.

대형 상용차를 수소로 변환하는 것은 어렵지만, 이러한 운송 형태에는 배터리 전기 기술이 적합하지 않으므로 미래 연료로 이길 가능성이 높아집니다.

로드카용? 기술의 장점과 매력이 무엇이든, 조정이 불가능한 것으로 보이는 주요 장애물은 인프라를 구축하고 누가 비용을 부담하는지에 대한 인프라 구축에 관한 것입니다.

로드카용 수소가 얼마나 뛰어난 아이디어라 하더라도 정부의 의사 결정자나 지갑의 소유자에게 자동차 인프라의 다른 세대 교체에 투자할 필요가 있다고 말해 보세요. 말은 여기서 이미 백업되었고 수소가 아닙니다.

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