분석: 2022년 디젤 판매 감소가 둔화된 이유

폭스바겐 티구안은 작년 유럽에서 가장 팔린 디젤차

디젤은 전화로 추진하는 가장 큰 희생자였지만 최근 상승으로 예측이 바뀌

디젤은 지금까지 영국 자동차 시장의 전동화를 추진하는데 가장 큰 희생자가 되고 있지만, 연료를 동력원으로 하는 자동차 판매가 완만하게 회복되고 있는 징후가 있습니다.

영국의 자동차 로비 단체 SMMT는 7월, 올해 디젤 승용차의 총 판매 대수에 대해, 4월의 최초 예측을 12만 4,000대에서 15만 2,000대로 변경했습니다.

이는 2016년에 기록된 130만 대의 디젤 차량의 판매 대수의 일부이며 연간 판매 대수의 거의 절반입니다만, 전기, 하이브리드, 플러그인 하이브리드가 디젤의 시장 점유율을 반으로부터 불과 11%까지 밀어 올린 수년에 걸쳐 급속한 우울 후, 지금 이것은 매우 중요한 순간입니다.

같은 추세가 서유럽 전역에서 발견되었으며, 분석가 회사인 LMC Automotive는 6월 디젤 주식 손실은 “지난 몇 년 만에”최소이며 전체 판매의 19.2%로 달을 마쳤다고 말합니다. 일부 시장에서는 점유율이 상승하고 있습니다. 예를 들어 서유럽에서 가장 큰 디젤 시장인 아일랜드에서는 6월 점유율이 40%에 달했습니다.

그렇다면 현재 디젤을 지원하는 이유는 무엇입니까? 그 이유 중 하나는 자동차 제조업체가 기존의 주력 모델에 전념 할 수 있도록 충분한 양의 저 배출 차량으로 이동하고 있다는 것입니다. 아니. “더 많은 플러그인을 판매하는 압력이 완화된 지금 OEM이 디젤을 추진하는 것은 상당히 유익할 수 있습니다.”라고 LMC의 글로벌 파워트레인 담당 디렉터인 Al Bedwell은 말합니다.

영국에서는 고급 브랜드가 수요를 견인하고 있습니다. 그 큰 단서는 7 월 SMMT 숫자로 표시되어 일반 디젤이 마일드 하이브리드 기술로 강화 된 디젤보다 팔린다는 것을 보여줍니다.

7 월 말까지 Land Rover는 영국에서 가장 큰 디젤 브랜드로 판매량으로 BMW와 메르세데스가 이어졌습니다.

현재까지 프리미엄은 주로 플러그인 하이브리드 기술로 전환했습니다. 이것은 주로 대형 자동차 고객이 선호하는 높은 토크와 비교적 낮은 소비 디젤 드라이브 트레인을 대체합니다. 메르세데스는 플러그인 하이브리드 디젤을 만들기 위해 두 가지를 혼합하는 유일한 자동차 제조업체입니다. (기타 현재의 PHEV는 모두 가솔린 엔진을 사용합니다.)

그러나 PHEV는 회사 차량 운전자에게 훨씬 더 세금 효과가 있지만 더 복잡하며 랜드 로버와 같은 기업은 칩 및 기타 부품의 지속적인 부족에 직면하여 대신 간단한 디젤 배송하는 것이 더 쉽다고 생각할 수 있습니다. SMMT 데이터에 따르면 7월 PHEV 판매 점유율은 5.8%로 떨어졌으며, 연간 합계는 6.3%였다.

다른 시장에서 드라이버는 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 푸시백의 가능성에 반응하고 있을 수 있습니다. 플러그인 하이브리드 자동차는 실험실 테스트보다 실제 조건에서 훨씬 더 많은 CO2를 기록하는 것으로 일관되게 표시됩니다. 예를 들어 독일은 내년 초부터 플러그인 하이브리드 구매 인센티브를 줄일 것으로 알려졌습니다. 디젤은 배출 오작동에 관한 한 잘 문서화 된 문제가 있지만 CO2 배출과 관련하여 적어도 상당히 일관성이 있습니다.

유럽 ​​전기 자동차 보고서의 저자 인 마티아스 슈미트 (Mathias Schmidt)의 데이터에 따르면 역사적인 작년 12 월 서유럽에서 처음으로 BEV 판매량이 디젤 자동차를 능가 한 후에도 유럽 전체에서 디젤 자동차가 배터리 전기 자동차 완고하게 주도하고 있습니다. 신형 코로나바이러스의 타격을 받은 중국에서 테슬라의 납차가 없는 것과 폭스바겐의 EV 생산에 영향을 주는 부품 부족이 일부 원인이지만 이미 불안정한 EV 수익 성에 영향을 미치고 있는 배터리 가격의 상승도, 메이커의 열의를 둔화시키는 일인이 되고 있을 가능성이 있다.

단, 명확하게 둡니다. 디젤 판매는 이미 일방 통행입니다. 알파 로메오, 피아트, 혼다, 현대, 마쓰다, 닛산, 포르쉐, 르노, 도요타는 매우 틈새 모델 (예를 들어, 도요타 랜드 크루저) 옵션을 제외하고 영국에서 디젤 제공을 완전히 중단했습니다.

많은 주류 브랜드의 경우 하이브리드는 아직 EV로 전환할 준비가 되지 않은 고객에게 제공하기 위한 선택의 전기 드라이브 트레인이 되었습니다. 7월 말까지 영국은 디젤보다 풀 하이브리드(마일드 하이브리드와는 대조적으로)를 많이 구입했지만, 7월에는 양쪽 모두 EV를 상회하고 있었다.

LMC는 6 월 보고서에서 VW 그룹이 계속 서유럽 전체에서 가장 큰 디젤 차량의 판매자이며 Stellantis가 약간 차이가 계속되고 있다고 말했다. 폴크스바겐 티구안은 6월 말까지 유럽에서 가장 팔린 디젤 모델이었고, 푸조 3008이 약간 차이로 이어졌다.

SMMT의 예측에 따르면 내년 영국 판매량은 190만대로 예측되고 있지만 내년에도 디젤차는 13만 7,000대로 줄어들어 EV, 플러그인 하이브리드, 풀 하이브리드로 추월된다 . 그러나 주로 대형 SUV를 선택하는 특정 유형의 드라이버에 대해, 그에 대한 대안은 아직 등장하지 않았습니다.

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