메르세데스 AMG는 2030년 이후에도 V8을 존속시키기 위해 오픈

V8은 드문 일이되고 있습니다. 닷지조차도 그리 멀지 않은 미래에 싸움을 포기합니다. 메르세데스 벤츠는 전기 자동차 출시에 많은 자원을 소비하고 있지만 AMG 부문은 충분한 수요가 있으면 2030년 이후에도 V8을 존속할 수 있다고 발표했습니다.

“궁극적으로 전반적인 CO2 전략을 달성해야하며 2030 년대 말, 2039 년까지 CO2 중립이 될 수있는 명확한 경로가 있습니다. 2030 년부터 완전한 전기 자동차가되고 싶습니다. 라고 생각합니다. 하지만 여전히 고객의 수요가 있다면 [for gasoline-powered V8s] 일부 지역에서는 여전히 우리 제품의 일부이지만 왜 그만 두어야합니까? ” 자동차 판매.

그는 호주 출판물에 규제에 의존하기 때문에 특정 시장에서 EV 취득률을 예측하기 어렵다고 말했다. , 더 큰 시장 점유율이 있습니다. 2025년 말까지 시행되는 엄격한 유로 7 기준으로 인해 V8을 연못의 다른 쪽에서 유지하기가 어렵습니다. 같은 규제로 메르세데스 벤츠는 포트폴리오 엔진의 절반을 줄여야 한다. -전화 모델은 재정적으로 실행 불가능합니다.

이 맥락에서도 Bartels는 V8의 사례를 쓰는 것이 시기 상조라고 주장했습니다. 고객의 식욕은 수명에 달려 있습니다.

“일부 고객은 여전히 ​​6기통 또는 8기통을 요구하고 있습니다. 고객이 항상 기꺼이 지불하는 것은 아닙니다.”라고 그는 말했습니다.

미국에서는 또 다른 이야기입니다. 캘리포니아는 송전망과 관련된 과제가 진행 중임에도 불구하고 2035 년까지 내연 기관을 불법으로 할 것을 약속했으며, 일부 다른 주에서도 이러한 규칙을 채택 할 수 있습니다. 하지만 국가 전체가 동의하는 데는 시간이 걸립니다.

포르쉐와 같은 기업은 규제가 다가오고 있음에도 불구하고 신구 가솔린 차량을 계속 길을 가기 위해 합성 연료를 고려하고 있습니다. 메르세데스 벤츠는 이 열의를 공유하지 않습니다. 적어도 아직입니다. 이 회사는 기술에 주목하고 있지만 현재는 투자하지 않습니다.

“물론 우리는 그것을 조사했습니다. 그러나 에너지 적으로는 정말 의미가 없습니다. 합성 연료를 생성하기 위해 몇 킬로그램의 CO2를 생성합니까? 우리는 이것을 따릅니다. 변화하면 그다지 중요하지 않습니다. [synthetic fuels] 당신의 차에. 그러나 현재 우리는이 길을 따르지 않습니다. “라고 Bartels는 말합니다.

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