람보르기니의 우라칸 하이브리드 후속 차량에 새로운 종류의 V8 터보 충전기를 탑재


이 기사에는 람보르기니와 관련이 없거나 승인되지 않은 라만 딥 씬, 나렌드라 싱, 아푸코시에 의해 설계된 트로노라고 불리는 우라칸의 후계차에 대한 독립적인 연구의 렌더링이 포함되어 있습니다.

람보르기니는 라인업이 갈수록 과도기에 있습니다. 이 과정에서 우라칸은 교체가 예정되어 있으며 새로운 보고서에 따르면 V10은 생산을 종료합니다. NA 엔진 대신 진정으로 혁신적인 방식으로 작동하는 트윈 터보 차지 하이브리드 V8이 장착되어 있습니다.

기존의 부스트 프로파일을 사용하는 대신 V8은 가전을 사용하여 최대 7,000 rpm의 성능을 향상시킵니다. 이 시점에서 터보 충전기가 온라인 상태가되어 10,000 rpm까지 추가 전력을 제공합니다. 그렇다면 우라칸의 후속 차량은 적어도 부스트가 효과가있을 때까지 자연 흡기 슈퍼카처럼 느낄 수 있습니다.

이 보고서는 Motortrend에서 가져온 것으로, 터보 충전기 외에도 새로운 V8은 축류 전기 모터를 사용한다고 말합니다. 테슬라 모델 S와 같은 EV에서 사용되는 대형 전기 모터와 달리, 이 “팬케이크” 모터는 엔진과 변속기 사이에 맞춰 전기 수퍼차저처럼 작동합니다.

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람보르기니는 시대의 흐름을 거꾸로 악명 높다. 예를 들어 브랜드 최초의 하이브리드인 Sian FKP37은 배터리 대신 슈퍼커패시터를 사용하여 에너지를 저장합니다. 보고서에 따르면 이 독특한 새로운 V8 엔진은 람보르기니가 우라칸 플랫폼을 완전히 대체하는 대신 업데이트하여 현금을 절약하기에 충분한 개발 자본이 필요합니다.

그러나 우라칸은 섀시에 관해서는 그다지 부족하지 않기 때문에 그다지 걱정하지 않습니다. 대체 모델은 배터리 패키지를 수용하기 위해 약간 길어질 것으로 예상됩니다. 어떤 플러그인 충전을 제공할지 여부는 아직 모릅니다. 어쨌든, 람보르기니는 경량화와 민첩성 향상에 열심히 노력하고있는 것 같습니다.

우라칸은 람보르기니가 경쟁 사양의 슈퍼카를 만드는 방법을 알고 있음을 입증했습니다. 우리는 무거운 배터리가 발전을 멈추고 싶지 않습니다. V10은 사라질 수 있지만 자동차, 소유자 및 튜닝 커뮤니티에게도 매우 유용했습니다. 하나 확실한 일이 있다. 7,000 ~ 10,000 rpm의 효율적인 터보 충전기는 매우 흥미로울 것입니다.

Ramandeep Singh, Narendra Singh, Appu Koshy에 의한 람보르기니 트로노 연구

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