다음 대형 배터리 재료 스퀴즈는 오래된 배터리입니다.

배터리 재활용이 세계적으로 급속히 진행되고 있는 것은 미래의 원재료 공급을 우려하는 자동차 메이커에게 좋은 소식입니다. 그러나 새로운 공장의 물결은 재활용 산업 자체에 큰 위험을 초래합니다. 모든 공장을 기르기에 충분한 스크랩이 아직 없습니다.

대기업 자동차 대기업, 재활용 전문 회사, 심지어 채굴 업체의 글렌 코어까지도 전기 자동차 혁명을 촉진하는 데 필요한 제품으로 폐기물을 변환하기 위해 자금을 쏟고 있습니다. 그 결과 세계 배터리 재활용 능력은 2021년에서 2025년에 걸쳐 거의 10배로 급증하여 올해는 사용 가능한 스크랩 공급을 초과할 것으로 예상되고 있습니다.

업계가 EV의 초기 모델이 정크야드에 대량으로 나돌기를 기다리고 있는 동안, 부족은 다음 10년까지 계속될 가능성이 높고, 2025년까지 공장을 운영하기 위한 리사이클 공장의 공간은 스크랩의 3 배가 될 수 있습니다. 물론, 어떤 오래된 배터리가 들어가기 시작하지만 재활용 회사는 그때까지 살아남아야합니다.

방금 채굴된 재료를 공장에 보충하는 것에 대해 이미 이야기하고 있는 사람도 있습니다만, 리튬이나 코발트 등의 금속의 한정된 채굴 생산에 대한 중요하고 환경 친화적인 해결책으로서 리사이클이 의도되고 있는 것을 생각하면 직관에 반하는 해결책입니다. 자동차 제조사는 지난 몇 달 동안 가격이 급등한 원재료 부족에 대한 우려 속에서 미래 공급을 확보하려고 경쟁하고 있다. 중국의 리튬 가격은 지난 1 년 동안 4 배 이상 급등했으며 사천성 가뭄으로 인한 전력 위기가 공급에 대한 새로운 우려를 유발했기 때문에 추가로 상승 할 수 있습니다.

유럽 ​​자동차 제조업체는 2030년 이후 배터리에서 더 많은 재활용 재료를 사용하도록 강제하는 규정에 앞서 공장을 건설하는 긴급한 필요가 있습니다. 독립적 인 재활용 업체도 신속하게 행동해야하며 배터리에 포함 된 원료를 회수하면 충분한 공급을 보장 할 수있는 업체에게 이익을 줄 수 있습니다. 그러나 그 결과 급성장하는 산업 집합적으로 공장을 건설하는 속도가 너무 빠르다.

서큘러 에너지 스토리지의 창시자인 한스 에릭 멜린은 전화로 다음과 같이 말합니다. “그러나 온라인이 되는 용량의 수준을 보면 우리가 필요로 하는 것에 비해 거대합니다.”

재활용 피드에는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 사용한 오래된 배터리와 배터리 공장의 폐기물입니다. 그러나 현재 운전중인 대부분의 EV는 수년 동안 거리에 머물러 있으며 자동차가 폐기되는 경우에도 배터리는 재사용을 위해 판매됩니다. 배터리 제조업체도 공장에서 폐기물을 줄이고 재활용 업체에 남아있는 재료는 더 적습니다.

Benchmark Mineral Intelligence의 새로운 조사에 따르면 2025년에는 사용 가능한 스크랩 공급의 78%가 제조 폐기물에서 왔으며 사용한 배터리가 22%를 차지할 것입니다. 2030년대 중반부터 후반까지는 업계가 변곡점에 도달하고 재활용업체가 사용할 수 있는 사용한 배터리의 양이 급증하기 시작한다고 컨설턴트는 예측하고 있습니다.

이전에는 대부분의 투자가 중국에 집중되었으며 중국은 전 세계 배터리 재활용 능력의 80 % 이상을 차지했습니다. 또한 더 많은 EV가 장기간에 걸쳐 도로를 달리고 있기 때문에 스크랩의 첫 번째 큰 파도가 나타날 가능성이 높은 곳이기도합니다. 지난 1 년 동안 유럽과 북미에서 새로운 재활용 시설 계획이 쇄도했지만 이러한 시설은 공급이 회복되기 전에 더 오래 기다려야합니다.

벤치마크 애널리스트 사라 콜본은 전화 취재에 대해 “스크랩 공급원이라는 점에서 중국이 공급을 지배할 것”이라고 말했다. “이해하는 것은 매우 불투명한 시장이지만, 생산 능력의 압도적 다수는 중국에 있으며, 사용 가능한 스크랩의 양은 중국에서 더 많을 것이다.”

사용한 배터리를 재활용하려면 먼저 철거하여 ‘검은 덩어리’라고 부르는 배터리로 분해하여 새 배터리에 사용하는 특수 화학물질을 생산합니다.

가장 큰 병목 현상은 주로 흑색 덩어리 처리에 중점을 둔 기업일 가능성이 높다. 캐나다 재활용 스타트업 Li-Cycle Holdings Corp. 씨는 말합니다. 뉴욕주 로체스터에 4억 8,500만 달러를 들인 새로운 시설. 이 회사의 급속한 확대는 기술과 개발 비용에 회의적인 공매매업자의 주목을 받았지만 올해 광업 대기업 글렌코어에 의한 2억 달러의 투자로 신뢰 투표를 받았습니다.

“우리에게 공급하는 것은 문제가 아닙니다. 우리는 일반적으로 처리 할 수있는 것보다 더 많은 배터리를 가지고 있습니다.”라고 Kochhar는 말합니다. “그러나 업계 전반에서 어떻게 진화하는지에 대해 의문이 있습니다.”

Glencore가 Li-Cycle에 투자한 것은 장기적인 전망이 강하기 때문인데, 앞으로 몇 년간 섹터 전체에 어려울 것으로 예상하고 있다고 Glencore 재활용의 글로벌 책임자인 Kunal Sinha 씨 는 말했다.

“독립형 배터리 재활용 사업을 구축하고 있다면, 그 사업은 현재 압력에 노출되어 있습니다.”라고 Sinha는 런던에서의 인터뷰에서 말합니다. “재활용 전용 비즈니스 모델 중 일부는 성공하지 못하거나 적어도 매우 스트레스를 느낄 것입니다. 왜냐하면 그들은 모든 스크랩이 도착하기를 기다리고 있기 때문입니다.”

Sinha는 Li-Cycle과 Glencore 간의 관계가 미래에 부족한 경우 해결책을 제공 할 수 있다고 말합니다.

다른 기업들은 이미 하이브리드 접근법을 채택하고 있으며, 라이벌 재활용 업체인 Redwood Materials는 네바다 주에 채굴된 원료와 재활용 원재료를 결합하여 공급되는 35억 달러의 배터리 화학 공장 계획 발표합니다.

그렇다면 폐기물 공급이 실제로 증가하기 시작하려면 무엇이 필요합니까?

자동차가 폐차가 되더라도 다른 자동차 및 에너지 저장 시스템과 같은 요구가 적은 응용 프로그램에서 재사용하기 위해 수천 달러를 지불하지 않는 구매자가 종종 배터리를 구입합니다. CES에 따르면 오래된 배터리가 결국 재활용 공장에 도착하는 데 15년 이상, 경우에 따라 25년이 걸릴 수 있습니다.

구형 전자 기기에서 볼 수있는 배터리는 또 다른 주요 공급원이지만 소비자에게 서랍을 정리하고 구형 가젯을 재활용하도록 설득하도록 설계된 규정의 효과에 달려 있습니다.

단기적으로 재활용 업체는 배터리 제조 공정에서 발생하는 스크랩에 크게 의존합니다. 그러나 그것에도 압력이 걸리고 있습니다. CES는 지난 달 제조 스크랩의 장기 예측을 절반 이하로 낮췄습니다. 이것은 지난 몇 년간 생산 효율의 큰 획기적인 변화를 반영한 ​​것입니다.

그래도 부족은 영원히 계속되지 않습니다. Benchmark에 따르면, 재활용은 2030년까지 전 세계 공급량의 10% 미만을 차지할 뿐이지만, 다음 10년 동안 크게 증가할 것입니다. 그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 전기 자동차 업계의 폭발적인 성장을 지원하기 위해 광부에 크게 의존 할 것이며, 여전히 부족한 것으로 보입니다.

Benchmark의 Colbourn은 다음과 같이 말합니다. “확실히 말할 수 있는 것은 우리는 여전히 적자에 직면하고 있으며, 재활용으로 인해 즉시 그 간격을 채울 수 없다는 것입니다.”

관련 동영상:

Leave a Comment