다른 캐딜락 수레를 참조하십시오.ABBA만큼 미국적

캐딜락 CTS 왜건은 출시 직후 컬트 클래식이되었습니다. 우리 모두는 그것이 상당한 수에 접근할 수 없다는 것을 알고 있었다. 그리고 그 ‘우리’에 실제로 GM에서 일하는 사람이 포함되어 있지 않으면 그들이 무엇을 빨고 있는지 궁금해 할 필요가있었습니다. 캐딜락은 할아버지가 조종하는 랜드 요트 제공 사람이 아니라 이제 BMW와 싸우는 스포츠의 고급 브랜드임을 사람들에게 납득시키기에 충분한 어려움을 겪고 있었습니다. 했다.그러나 CTS 스포츠 수레GM은 팬지를 위해 무언가를하고있는 것처럼 보였지만 CTS-V 왜건에 의해서만 그 인상이 강해졌습니다. 컬트 클래식은 잊지 마세요. 그 일은 곧 전설이 되었습니다.

그럼에도 불구하고 CTS는 그 시대에 왜건으로 제공된 유일한 캐딜락이 아니 었습니다. 그것은 처음도 아니었다. GM이 연못의 이쪽, 유럽에서 “어쩔 수 없이 즐기자”라고 말하기 전에, 2006년 캐딜락 BLS 왜건을 만들기 위해서, 낡은 배지 엔지니어링의 플레이북으로부터 벌써 페이지를 취득하고 있었습니다 했다. 세단도 준비되어 있었지만, 그 섬세함은 롱 루프 모델로 맛보는 것이 제일.

그냥 뭔가가 꺼짐 전체에 대해요? 아마도 이전에 본 적이있는 것처럼 막연하게 익숙한 것처럼 보일 것입니다. 도대체 어디에서 왔니? 스웨덴! 캐딜락 아트 앤 사이언스의 얼굴 뒤에는 서브 9-3이 있으며, BLS 왜건의 경우 서브 9-3 스포츠 콤비 왜건입니다.다른 왜건처럼 보이지 않았기 때문에 지붕 라인은 죽은 경품입니다. 그것사실, 지붕과 창문은 9-3에서 BLS로 직접 복사된 유일한 외부 요소였습니다. 농담이 아니다. 캐딜락의 프런트 엔드에서 서브 펑키 박스형이 소형 영감차처럼 보이지 않습니까? 대답은 예수입니다.

Ed Welburn이 이끄는 GM 디자인 팀은 그의 일에 매우 만족했습니다. 아마도 그를 몰고 진짜 캐딜락 스포츠 왜건?

“팀 전체가 캐딜락의 디자인 언어를 처음으로 왜건에 적용하는 것에 매우 흥분했습니다.”라고 웰번은 당시의 보도 자료에서 말했습니다. “캐딜락의 특징인 V 자형 크롬 도금 그릴은 리어 윈도우의 모양에 의해 다시 픽업되어 바디 사이드의 캐릭터 라인은 확실히 캐딜락임을 나타냅니다.”

센터 콘솔에서 스티어링 칼럼에 걸쳐 점화 스위치가 이전되어있는 등 인테리어는 9-3과는 놀라울 정도 다르다. 또한 당시 캐딜락 기준과 완전히 일치하지 않았습니다. 그러나 앞서 언급한 왜건의 명성의 새롭고 크게 개선된 CTS가 아직 도입되지 않았기 때문에 그 기준은 전환 중이었다. BLS 캐빈은 데스크탑 컴퓨터 타워와 유사한 대시보드가 ​​있는 느슨한 현대 CTS보다 우아합니다. 그러고 보면, 그 차는 기본적으로 서브의 에어벤트가 있었다. BLS에는 없습니다. 그러나 9-3 및 당시 거의 모든 캐딜락 이외의 모델과 마찬가지로 표준 GM 라디오 페이스 플레이트를 갖추고 있습니다. 외형은 끔찍했고 버튼은 저렴했지만 당분간 잘 작동했습니다. 위의 사진과 같이 덜 인기있는 터치 스크린 탐색 버전을 얻을 수도 있습니다. 영국의 EVO 매거진은 그 모든 것을 “일류의 인테리어”라고 표현했습니다. 나는 누구와 주장합니까?

왜건 타입에 관해서는, 당시의 프레스 릴리스에는 다음과 같이 쓰여져 있었습니다. 그래서 아트 갤러리의 오프닝과 스노우 슈잉. 했다. 9-3에서 기억하는 것은, 당시에서도 뒷좌석이 굉장히 비좁았지만, 그 크고 상자형의 루프 라인 덕분에, 짐실은 비교적 넓었습니다.

EVO는 또한 첫 번째 드라이브에서 캐딜락이 9-3부터 기계적 조정을 수행했다고 언급했습니다. 확실히, 그 차는 Opel / Vauxhall Vectra (일명 Epsilon I)를 기반으로했지만, Trollhatten에서 그 tu … 차량 … 9-에 기초한다고 말하는 것이 가장 좋습니다. 3. EVO는 다음과 같이 말합니다. “캐딜락은 기본적인 서브 패키지, 특히 자동차 뒷부분의 조용한 느낌에 많은 개발 시간을 보냈습니다. BLS는 9-3보다 부드러운 서스펜션 설정을 사용합니다.”

제가 운전한 것은 스포츠 9-3 중에서 가장 스포티한 9-3X 스포츠 콤비만으로 놀라울 정도로 단단하고 만족스러운 드라이브였습니다. 실은 꽤 마음에 들었습니다. 보다 부드러운 버전을 부드럽게 하면 어떻게 됩니까? 음, Evo는 편안하고 조용하고 세련되고 “고속도로” 마일을 먹는 데 매우 뛰어나다고 지적했지만, 압도적 인 역동적 인 패키지에는 아무런 혜택이 없었습니다.

“매력적인 길을 캐디를 끌어내고 싶다는 당신의 욕구는 털이 많은 스티어링, 푹신 푹신한 브레이크, 급 가속시 전륜 구동의 뒤틀림과 굴곡, 승차감을 다이나믹하게 중시하는 모든 차에 고유한 어느 정도 바디 롤에 의해 더욱 침식됩니다. 다른 대형 캐딜락과 달리 BLS 용 스포츠 섀시 팩을 개발할 계획은 아직 없습니다.”

서브 2.8 리터 터보 차저가있는 V6은 매우 건강한 251 마력과 258 파운드 피트 토크를 생산했습니다. Audi A4 2.0T에서는 수년 동안 그 마력을 초과하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 0-60 시간은 7.5 초로 늦게 나열되었습니다. 또한 1.9 리터의 디젤과 173 마력의 2.0 리터 터보 4를 얻을 수 있습니다.

어떤 의미에서는 BLS를 ATS의 전신, 즉 CT4로 간주할 수 있습니다. 물론, 대망의 Cimarron의 후계기라고 생각할 수도 있습니다. 이 차는 2006년부터 2009년 모델까지만 판매되고 있으며, 현재 영국에서 판매되고 있는 유일한 왜건은 단 52,000마일로 약 5,000파운드입니다. 나쁘지 않다. 즉, 영국의 중고차는 항상 미국의 기준으로 하면 매우 저렴합니다만, 놀라울 정도로 넓은 왜건을 찾고 있고, 서브 9-3 스포츠 콤비보다 이상한 것을 찾고 있다면 … 음, 당신은 꽤 스트로맨입니다. 그건 확실하다.

아니요, BLS-V 왜건이 없었습니다. 분명히, 유럽의 GM은 팬지를 위해 일을하는 것에 그리 열심하지 않은 것 같습니다.

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