내부 이야기 : Audi Sport의 혁신적인 생산 프로세스

E-tron GT가 등장하기 전에는, 이 라인에서는 하루에 약 10대의 차가 생산되고 있었습니다만, 현재는 60대 가까이가 되고 있습니다

Audi Sport의 Böllinger Höfe 공장을 방문하여 동일한 라인에서 완전히 다른 두 대의 자동차를 생산하는 방법을 알아보십시오.

Audi R8과 Audi E-tron GT의 공통점은 무엇입니까? 다른 파워 트레인, 다른 섀시, 다른 바디 스타일. 하나의 파트도 공유되지 않습니다. 그러나 아마도 이미지에서 추측 할 수 있도록 큰 공통점이 하나 있습니다. 둘 다 독일 네커즈 룸에 있는 Audi Sport의 Böllinger Höfe 공장의 동일한 생산 라인에서 생산됩니다.

이것은 과소 평가해서는 안되는 제조업의 위업입니다. 폭스바겐 그룹 전체에서 공통점이 없는 두 모델이 동일한 라인에서 제조되는 유일한 예입니다.

비정상적인 시나리오입니다. R8은 주로 수제로 V10을 탑재하고 있습니다만, E-tron GT는 완전히 전동으로, 자동화와 디지털화의 새로운 세계를 반영하고 있습니다. 그럼 왜 그들을 함께 생산합니까?

베링거 헤페는 2014년에 개설되어 초대 R8 이후 2대 R8의 본거지가 되었습니다. 이 공장은 항상 유연한 소규모 공장으로 계획되었습니다. 이 생산 현장의 잠재적이고 유연한 구조. R8의 볼륨이 꽤 적었기 때문에 용량이있었습니다. “

그럼에도 불구하고 몇 가지 변화입니다. 작년 E-tron GT가 등장하기 전에는 현장에서는 하루에 10대의 R8을 손으로 만들었습니다. 고도로 자동화된 라인으로 제조된 E-tron GT를 포함하면 차량의 총 수는 현재 약 60대입니다.

그리고 물론, R8이 영원히 존재하는 것은 아니기 때문에, 이 시설은 무언가에 사용할 필요가 있어, 필연적으로, 늦게 빨리 전동화되게 되었습니다. R8 생산 종료일은 아직 확인되지 않았지만 R8 GT RWD 생산은 올해 후반에 예정되어 있으며 모든 생산은 2024년까지 종료될 수 있습니다. R8의 전동 후계 모델이 대신 예정되어 있지만 곧 예정되지 않았습니다. 책에서 평판이 좋은 E-tron GT는 현명한 움직임입니다.

사이트의 E-tron GT에 대한 적응은 효율적이었습니다. 첫째, 아우디의 역사에서 물리적 프로토타입 없이 생산을 위해 완전히 준비된 최초의 모델입니다. 아우디는 공장의 3차원 맵을 만드는 360도 스캔을 기반으로 가상 현실 소프트웨어를 개발했습니다. 이를 통해 E-tron GT 생산 프로세스의 모든 테스트를 가상화할 수 있습니다.

물류 홀을 제외하고 확장의 여지가 없기 때문에 회사는 Böllinger Höfe에서도 동일한 79 에이커의 풋 프린트를 유지할 수있었습니다. “기존 플랜트 내에 어떻게든 만들 수 있었습니다”라고 Schanz 씨는 말합니다. “우리는 매우 높은 면적 효율을 가지고 있습니다.”

그것을 허용하는 인상적인 키트 중 하나는 소위 양방향 프레이머입니다. 기존의 방법과 같이 내부 패널과 외부 패널을 별도의 라인으로 구축하는 대신이 대형 로봇 클램프 시스템은 두 가지를 모두 수행 할 수 있으며 두 단계간에 도구를 자동으로 전환합니다.

R8과 E-tron GT의 바디 숍은 생산 공정에서 모델이 가장 다른 곳이기 때문에 아직 따로 따로 진행되고 있습니다. R8는 대부분 수제 공간 구조 구조이고 E-tron GT는 85%입니다. 자동 빌드.

당연히 R8과 후속 모델을 거의 수동으로 만드는 것은 PR의 요소도 있습니다. 자동차에 150,000 파운드를 지불하는 경우 특별한 기분이 필요합니다. “우리가 제품을 생산하는 방법을 보는 모든 방문자 [R8] 몸이 흥분한다. 감동입니다. 고객은 R8을 수작업으로 수행하는 것을 높이 평가합니다. “라고 Schanz는 말합니다.

그러나 메인 조립 라인에 오면 R8과 E-tron GT가 차례로 나란히 있습니다. 무인 운송 차량 (AGV)은 머리 위의 모노레일이 인계 될 때까지 라인의 첫 번째 섹션에서 차를 운반합니다. 이렇게하면 R8과 E-tron GT를 인체 공학적으로 유리한 위치에 배치 할 수 있으며 최종 단계에서 AGV로 차량을 되돌릴 수 있습니다.

Schanz는 R8이 사라진 후에도 조립 라인은 항상 로봇이 아니라 인간이 주도한다고 말합니다. 우리의 철학은 우리의 노동자가 더 잘 할 수 있는 모든 것이며, 우리는 수작업으로 수행합니다. “

그러나 직원들은 V10 R8에서 전기 자동차로 전환하는 것에 대해 어떻게 생각하십니까? 따라서 E-tron GT에서 어떻게 작동하는지 확실하지 않았습니다. “라고 Schanz는 말합니다. “열정이 얼마나 빨리 싹트었는지 볼 수 있어서 기뻤습니다.”

Böllinger Höfe는 아우디 공장 전체에서 사용할 수 있는 혁신적인 생산 공정의 실제 실험실로 간주됩니다. 한 가지 예는 차체 공장에서 라이트 터널을 사용하여 인공 지능을 사용하여 표면 불일치를 감지합니다. 사람이 터널을 걷는 속도로 차를 달리면 10 대의 하이테크 카메라가 그 모습을 촬영하고 컴퓨터가 이미지를 분석하고 표면의 빛 반사를 사용하여 매우 작은 결함과 이상 로부터의 편차도 식별합니다.

“이것은 파일럿 프로젝트이지만 시스템은 잘 작동합니다.”라고 Schanz는 말합니다. “이를 대량 생산에 어떻게 사용할 수 있는지 검토하고 있습니다.”

그렇다면 E-tron GT와 R8에는 다른 공통점이 있습니까? 하나는 두 가지 아우디의 양산 모델 중에서 가장 빠르고 강력한 모델이며, 다른 파워 트레인입니다. 를 탑재하고 있다는 것입니다.

Audi Sport의 보스 인 Sebastian Grams는 다음과 같이 요약합니다. 우리에게 R8은 스포츠카입니다. 그러나 당사는 디지털화와 스마트 팩토리의 진정한 실험실이기도 하며, 회사 전체가 그 혜택을 받고 있습니다. “R8 제작에는 사랑이 있으며, 그것은 우리의 포트폴리오의 다른 자동차와는 획일적인 것입니다. R8 후계기를 도입하는 경우, 그것을 계속하려고합니다. 그러나 모델 판매 60%를 차지하는 RS E-tron GT의 성공은 전기 세계에서 Audi Sport에 대한 사랑을 창출할 수 있음을 증명했습니다.

지금 자율주행차

프로그래밍 된 무인 운송 차량은 시설의 레이아웃을 인식하고 특정 플로어 라인을 따라 이동하지 않고 다양한 단계로 차량을 운반합니다. 23대의 AGV는 무선 스테이션에서 충전하는 데 6분이 소요되며 약 4시간 동안 지속되지만 다운타임은 전혀 없습니다. 생산 흐름을 유지하기 위해 그들은 회전합니다. 샹츠는 2014년에 아우디가 사용을 시작했을 때는 그다지 신뢰성이 없었다고 말했지만, 현재는 99.5%의 신뢰성을 자랑하고 있습니다.

직원이 솔루션을 만드는 방법

직원은 품질이나 직원의 인체 공학을 개선하기 위해 사이트의 내부 3D 프린터에서 며칠 만에 생산할 수 있는 아이디어를 생각해 볼 것을 권장합니다. 여기에 그려진 작은 회색 도구는 지붕이 자동차의 몸에 정확하게 배치되어 있는지보다 철저하게 확인하는 데 사용됩니다. 다른 많은 예가 있습니다.

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